Activities of Janusz ZEMKE
Plenary speeches (293)
Promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles (debate) PL
Enforcement requirements and specific rules for posting drivers in the road transport sector - Daily and weekly driving times, minimum breaks and rest periods and positioning by means of tachographs - Adapting to development in the road transport sector (debate) PL
EU-Afghanistan Cooperation Agreement on Partnership and Development - EU-Afghanistan Cooperation Agreement on Partnership and Development (resolution) (debate) PL
Protection of animals during transport within and outside the EU (debate) PL
Interoperability of electronic road toll systems and facilitating cross-border exchange of information on the failure to pay road fees in the Union (debate) PL
Use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road (debate) PL
Establishing the European Defence Fund (debate) PL
Arms export: implementation of Common Position 2008/944/CFSP (debate) PL
Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (debate) PL
Establishment, operation and use of the Schengen Information System in the field of border checks - Establishment, operation and use of the Schengen Information System in the field of police cooperation and judicial cooperation in criminal matters - Use of the Schengen Information System for the return of illegally staying third-country nationals (debate) PL
Mutual recognition of freezing and confiscation orders (debate) PL
Debate with the Prime Minister of Poland, Mateusz Morawiecki, on the Future of Europe (debate) PL
Partnership Agreement between the EU and EAEC and Armenia - Partnership Agreement between the EU and EAEC and Armenia (resolution) (debate) PL
European Defence Industrial Development Programme (debate) PL
Cyber defence (debate) PL
Common rules in the field of civil aviation and European Union Aviation Safety Agency (debate) PL
Odometer manipulation in motor vehicles: revision of the EU legal framework (debate) PL
Cohesion policy and thematic objective ‘promoting sustainable transport and removing bottlenecks in key network infrastructures’ (debate) PL
Approval and market surveillance of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (debate) PL
Cross-border parcel delivery services (debate) PL
Guarantee Fund for external actions - EU guarantee to the European Investment Bank against losses under financing operations supporting investment projects outside the Union (debate) PL
Control of exports, transfer, brokering, technical assistance and transit of dual-use items (debate) PL
Promotion of the use of energy from renewable sources - Energy efficiency - Governance of the Energy Union (debate) PL
Annual report on the implementation of the Common Security and Defence Policy - Annual report on the implementation of the Common Foreign and Security Policy - Permanent Structured Cooperation (PESCO) – opening a new chapter in European Security and Defence Policy (debate) PL
Saving lives: boosting car safety in the EU (debate) PL
Establishing an Entry/Exit System (EES) to register entry and exit data of third country nationals crossing the EU external borders - Amendment of the Schengen Borders Code as regards the use of the Entry/Exit System (debate) PL
Enhanced cooperation: European Public Prosecutor's Office (debate) PL
Safety rules and standards for passenger ships - Registration of persons sailing on board passenger ships operating to or from ports of the Member States - System of inspections for the safe operation of ro-ro ferry and high-speed passenger craft in regular service (debate) PL
Arms export: implementation of Common Position 2008/944/CFSP (debate) PL
EU defence plan and the future of Europe (topical debate) PL
Implementation of the European Fund for Strategic Investments (debate) PL
Multiannual Framework for the EU Agency for Fundamental Rights for 2018-2022 - Multiannual Framework for the EU Agency for Fundamental Rights for 2018-2022 (debate) PL
Road transport in the European Union (debate) PL
Decision adopted on the European Pillar of Social Rights and work-life balance initiative (debate) PL
Negotiations with the United Kingdom following its notification that it intends to withdraw from the European Union (debate) PL
Topical debate - EU security agenda: one year after the Brussels attacks (debate) PL
Implementation of the Europe for Citizens programme (debate) PL
Combating terrorism (debate) PL
Third countries whose nationals are subject to or exempt from a visa requirement: Georgia (debate) PL
Logistics in the EU and multimodal transport in the new TEN-T corridors (short presentation) PL
Single European railway area (A8-0371/2016 - David-Maria Sassoli) PL
Implementation of the Common Foreign and Security Policy (Article 36 TEU) (debate) PL
Market access to port services and financial transparency of ports (debate) PL
The European Union Solidarity Fund: an assessment (A8-0341/2016 - Salvatore Cicu) PL
The European Union Solidarity Fund: an assessment - Situation in Italy after the earthquakes (debate) PL
European Defence Union (A8-0316/2016 - Urmas Paet) PL
Implementation of the Common Security and Defence Policy (debate) PL
Internal Security in the EU - Progress made in the implementation of adopted security measures and challenges ahead (debate) PL
Rail transport statistics, as regards the collection of data on goods, passengers and accidents (A8-0300/2016 - Michael Cramer) PL
Trade in certain goods which could be used for capital punishment, torture or other treatment or punishment (A8-0267/2015 - Marietje Schaake) PL
European Public Prosecutor's office and Eurojust (debate) PL
Technical requirements for inland waterway vessels (A8-0256/2016 - Ivo Belet) PL
Asylum: provisional measures in favour of Italy and Greece (debate) PL
European Maritime Safety Agency (A8-0215/2016 - Michael Cramer) PL
European Border and Coast Guard (debate) PL
Space capabilities for European security and defence (A8-0151/2016 - Bogdan Andrzej Zdrojewski) PL
Promoting free movement by simplifying the acceptance of certain public documents (debate) PL
EU Agency for Law Enforcement Cooperation (Europol) (debate) PL
Entry and residence of third-country nationals for the purposes of research, studies, training, volunteering, pupil exchange and au pairing (A8-0166/2016 - Cecilia Wikström) PL
EU Agency for Railways - Interoperability of the rail system within the European Union - Railway safety (debate) PL
Safeguarding the best interest of the child across the EU on the basis of petitions addressed to the European Parliament (B8-0487/2016) PL
Situation in Poland (B8-0461/2016, B8-0463/2016, B8-0464/2016, B8-0465/2016) PL
Effectiveness of existing measures against tax evasion and money laundering in light of recent Panama papers revelations (debate) PL
Banking Union - Annual report 2015 (A8-0033/2016 - Roberto Gualtieri) PL
Market access to port services and financial transparency of ports (debate) PL
Rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) (A8-0359/2015 - Heidi Hautala) PL
Refugee emergency, external borders control and future of Schengen - Respect for the international principle of non-refoulement - Financing refugee facility for Turkey - Increased racist hatred and violence against refugees and migrants across Europe (debate) PL
Skills policies for fighting youth unemployment (A8-0366/2015 - Marek Plura) PL
Arms export: implementation of the Common Position 2008/944/CFSP (A8-0338/2015 - Bodil Valero) PL
Arms export: implementation of the Common Position 2008/944/CFSP (debate) PL
Decision adopted on the European border and coast guard package (debate) PL
Special report of the European Ombudsman in own-initiative inquiry concerning Frontex (A8-0343/2015 - Roberta Metsola, Ska Keller) PL
Repealing certain acts from the Schengen acquis in the field of police cooperation and judicial cooperation in criminal matters (A8-0251/2015 - Claude Moraes) PL
Safe use of remotely piloted aircraft systems (RPAS) in the field of civil aviation (debate) PL
Automated data exchange with regard to dactyloscopic data in Poland (A8-0302/2015 - Monika Flašíková Beňová) PL
Package travel and linked travel arrangements (debate) PL
Financial rules applicable to the general budget of the Union (A8-0049/2015 - Ingeborg Gräßle) PL
Role of local authorities in developing countries in development cooperation (debate) PL
Implementation of the 2011 White paper on transport (A8-0246/2015 - Wim van de Camp) PL
Urban dimension of EU policies - Investment for jobs and growth: promoting economic, social and territorial cohesion in the EU (debate) PL
Security challenges in the Middle East and North Africa and prospects for political stability (debate) PL
Delivering multimodal integrated ticketing in Europe (A8-0183/2015 - Dieter-Lebrecht Koch) PL
2016 Budget - Mandate for the trilogue (debate) PL
European Fund for Strategic Investments (A8-0139/2015 - José Manuel Fernandes, Udo Bullmann) PL
European energy security strategy (A8-0164/2015 - Algirdas Saudargas) PL
Strategic military situation in the Black Sea Basin following the illegal annexation of Crimea by Russia (debate) PL
European energy security strategy (debate) PL
Indices used as benchmarks in financial instruments and financial contracts (A8-0131/2015 - Cora van Nieuwenhuizen) PL
Implementation of the Common Security and Defence Policy - Financing the Common Security and Defence Policy - Security and defence capabilities in Europe (debate) PL
Discharge 2013: European Police Office (EUROPOL) (A8-0080/2015 - Ryszard Czarnecki) PL
Decision adopted on the European Agenda on Security (debate) PL
Employment conditions including minimum rates of pay applicable to the transport sector - Compliance of the German provisions with European law on the minimum wage in the transport sector (debate) PL
Guidelines for the 2016 budget - Section III (A8-0027/2015 - José Manuel Fernandes) PL
Dimensions and weights of road vehicles circulating within the Community (debate) PL
Impact of Russian restrictions on international road transport carriers (debate) PL
Cross-border exchange of information on road safety related traffic offences (A8-0001/2015 - Inés Ayala Sender) PL
Ombudsman's annual report 2013 (A8-0058/2014 - Jarosław Wałęsa) PL
European measures to fight against organised crime and corruption (debate) PL
Renewal of the Agreement on cooperation in science and technology with Ukraine (A8-0039/2014 - Jerzy Buzek) PL
Implementation of the Fuel Quality Directive (debate) PL
Assessment of good repute of transport operators (debate) PL
Protocol on matters specific to railway rolling stock (A8-0030/2014 - Heidi Hautala) PL
The powers of the European Central Bank to impose sanctions - Collection of statistical information by the European Central Bank (debate) PL
Presentation of the Court of Auditors' annual report - 2013 (debate) PL
Draft general budget of the European Union - 2015 financial year PL
Draft amending budget No 2/2014 - surplus resulting from the implementation of the budget year 2013 (debate) PL
Situation in Iraq and Syria and the ISIS offensive including the persecution of minorities (debate) PL
Youth employment (RCB8-0027/2014, B8-0027/2014, B8-0030/2014, B8-0051/2014, B8-0052/2014, B8-0053/2014, B8-0055/2014, B8-0058/2014) PL
Situation in Iraq (debate) PL
Package travel and assisted travel arrangements (A7-0124/2014 - Hans-Peter Mayer)
Roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (A7-0210/2013 - Werner Kuhn)
Implementation of the Single European Sky - Aerodromes, air traffic management and air navigation services (debate)
Single European railway area (A7-0037/2014 - Saïd El Khadraoui)
Occurrence reporting in civil aviation (debate)
Freezing and confiscation of proceeds of crime (debate)
Court of Auditors (A7-0014/2014 - Inés Ayala Sender)
Authorising Member States to ratify, in the interests of the European Union, the Arms Trade Treaty - Arms Trade Treaty (debate)
Equipment and protective systems intended for use in potentially explosive atmospheres - Explosives for civil uses - Non-automatic weighing instruments - Electromagnetic compatibility - Electrical equipment designed for use within certain voltage limits - Lifts and safety components for lifts - Simple pressure vessels - Measuring instruments (debate)
Social protection for all, including self-employed workers (A7-0459/2013 - Vilija Blinkevičiūtė)
Award of concession contracts - Public procurement - Procurement by entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (debate)
Tachographs and social legislation relating to road transport (debate)
System for registration of carriers of radioactive materials (A7-0385/2013 - Béla Kovács)
Illicit manufacturing of and trafficking in firearms, their parts and components and ammunition (A7-0359/2013 - Véronique Mathieu Houillon)
Implementation of the Common Security and Defence Policy - European defence technological and industrial base (debate)
Multiannual financial framework 2014-2020 (A7-0389/2013 - Jean-Luc Dehaene, Ivailo Kalfin)
Trans-European transport network (A7-0012/2013 - Georgios Koumoutsakos, Ismail Ertug)
Organised crime, corruption, and money laundering (A7-0307/2013 - Salvatore Iacolino)
Organizirani kriminal, korupcija i pranje novca (A7-0307/2013 - Salvatore Iacolino) HR
Main aspects and basic choices of the common foreign and security policy and the common security and defence policy (Article 36 TEU) - Annual report from the Council to the European Parliament on the common foreign and security policy in 2012 (debate)
e-justice Action Plan 2014-2018 (debate)
European Border Surveillance System (EUROSUR) (debate)
2011 discharge: European Council and Council (debate)
Discriminatory customs procedures against Lithuanian trucks at the Russian border (debate)
Maritime dimension of the common security and defence policy - EU's military structures: state of play and future prospects (debate)
EU cybersecurity strategy: an open, safe and secure cyberspace - Digital agenda for growth, mobility and employment (debate)
Practical arrangements for the holding of the European elections in 2014 (debate)
Reforming the structure of the EU banking sector (debate)
Investigations conducted by the European Anti Fraud Office (OLAF) (debate)
Registration documents for vehicles - Inspection of the roadworthiness of commercial vehicles - Roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (debate)
2013 review of the organisation and functioning of the EEAS (A7-0147/2013 - Elmar Brok, Roberto Gualtieri)
Organised crime, corruption and money laundering (A7-0175/2013 - Salvatore Iacolino)
Evaluation mechanism to verify application of the Schengen acquis - Temporary reintroduction of border control at internal borders (debate)
Pyrotechnic articles (A7-0375/2012 - Zuzana Roithová)
2012 progress report on Bosnia and Herzegovina (debate)
Adequate, safe and sustainable pensions (A7-0137/2013 - Ria Oomen-Ruijten)
Amendment of the EC-Ukraine Agreement on the facilitation of the issuance of visas (A7-0059/2013 - Claude Moraes)
Estimates of revenue and expenditure for 2014 - Section I - Parliament (A7-0112/2013 - Monika Hohlmeier)
2012 progress report on Montenegro (debate)
Nuclear threats and human rights in North Korea (debate)
European Ombudsman special report (Vienna airport) (A7-0022/2013 - Margrete Auken)
European social entrepreneurship funds (A7-0194/2012 - Sophie Auconie)
Guidelines for the 2014 budget - Section III (debate)
Sound level of motor vehicles (A7-0435/2012 - Miroslav Ouzký)
Improving access to finance for SMEs (A7-0001/2013 - Philippe De Backer)
Guidelines for the 2014 budget - sections other than the Commission (debate)
Credit rating agencies (A7-0221/2012 - Leonardo Domenici)
Undertakings of collective investment in transferable securities (UCITS) and alternative investment funds managers (A7-0220/2012 - Leonardo Domenici)
EU-Iraq partnership and cooperation agreement (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Draft amending budget No 6/2012 - Revenue from own resources and other resources - Increase in payment appropriations in headings 1a, 1b, 2, 3a and 4 of the Multiannual Financial Framework - Reduction in the level of commitment appropriations entered in the budget - New general budget of the European Union for the financial year 2013 - all sections (debate)
Introduction of noise-related operating restrictions at European Union airports - Groundhandling services at European Union airports - Allocation of slots at European Union airports
Implementation of the Common Security and Defence Policy - EU mutual defence and solidarity clauses: political and operational dimensions - Cyber security and defence - Role of the Common Security and Defence Policy in cases of climate-driven crises and natural disasters (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Sulphur content of marine fuels (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Single European railway area (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Negotiations on the UN Arms Trade Treaty (debate)
A new strategy for Afghanistan (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Sudan and South Sudan (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Biometric passports
Explanations of vote
Explanations of vote
Call for concrete ways to combat tax fraud and tax evasion (debate)
Human rights in the world and the European Union's policy on the matter (debate)
Food distribution to the most deprived persons in the Union (debate)
Explanations of vote
Maritime piracy (debate)
Explanations of vote
General guidelines for the 2013 budget: Section III - Commission (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Interconnection of central, commercial and companies registers (debate)
Technical requirements for credit transfers and direct debits in euros (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
European Maritime Safety Agency (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Presentation of the Court of Auditors’ annual report - 2010 (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Agenda for new skills and jobs (debate)
Explanations of vote
Explanations of vote
Explanations of vote
Tourism in Europe (debate)
Explanations of vote
Internationalisation of European SMEs (debate)
EU external policies in favour of democratisation (debate)
Food information to consumers (debate)
Question Time (Commission)
Explanations of vote
Sudan and South Sudan (debate)
Question Time (Commission)
Explanations of vote
Interinstitutional agreement on a common Transparency Register - Amendment of the Rules following the establishment of a common Transparency Register
Question Time (Commission)
Stress tests of the EU banking sector (debate)
Estimates of revenue and expenditure for 2012 - Section I - Parliament (debate)
Dual-use items and technology (debate)
European statistics on tourism (debate)
Explanations of vote
European integration process of Montenegro (debate)
Rising food prices (debate)
Question Time (Commission)
Question Time (Commission)
Question Time (Commission)
Situation in Haiti one year after the earthquake: humanitarian aid and reconstruction (debate)
Human rights in the world 2009 and EU policy on the matter (debate)
Outcome of the NATO Summit in Lisbon (debate)
Question Time (Commission)
Situation in Western Sahara (debate)
Question Time (Commission)
Question Time (Commission)
Question Time (Council)
Question Time (Commission)
Transatlantic relations: USA travel fee (debate)
Question Time (Council)
Question Time (Council)
Multiannual financial framework for 2007-2013 (debate)
Investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation (debate)
Explanations of vote
Arms exports (debate)
Question Time (Council)
Question Time (Council)
Humanitarian situation after the floods in Pakistan (debate)
Oil exploration and extraction - risks, liability and regulation (debate)
Specific tasks for the European Central Bank concerning the functioning of the European Systemic Risk Board - Powers of the European Banking Authority, the European Insurance and Occupational Pensions Authority and the European Securities and Markets Authority - European Securities and Markets Authority - Macro-prudential oversight of the financial system and establishment of a European Systemic Risk Board - European Banking Authority - European Insurance and Occupational Pensions Authority - Cross-Border Crisis Management in the Banking Sector (debate)
Question Time (Commission)
A sustainable future for transport (debate)
Annual report on human rights (2008) - EU policies in favour of human rights defenders - Trade in goods used for torture - (debate)
Situation in the Korean Peninsula (debate)
Question Time (Commission)
Explanations of vote
Standards of quality and safety of human organs intended for transplantation - Action plan on organ donation and transplantation (2009-2015) (debate)
Institutional aspects of accession by the European Union to the European Convention for the Protection of Human Rights and Fundamental Freedoms - Review Conference of the Rome Statute of the International Criminal Court in Kampala, Uganda (debate)
Question Time (Commission)
2008 annual report on the CFSP - The implementation of the European Security Strategy and the Common Security and Defence Policy - Non-proliferation Treaty (debate)
Question Time (Council)
Question Time (Commission)
Venezuela
Agreement between the EU and the USA on the processing and transfer of Financial Messaging Data from the European Union to the United States for purposes of the Terrorist Finance Tracking Programme (debate)
Progress made on resettling Guantánamo detainees and on closing Guantánamo (debate)
Question Time (Council)
Question Time (Council)
Situation in Yemen (debate)
Situation in Iraq (debate)
New EU action plan for Afghanistan and Pakistan (debate)
Restrictive measures affecting the rights of individuals following the entry into force of the Lisbon Treaty (debate)
A political solution with regard to the piracy off the Somalian coast (debate)
Joint removals of irregular migrants to Afghanistan and other third countries (debate)
Question Time (Commission)
European Crime Prevention Network (EUCPN) - Rules on the confidentiality of Europol information - Implementing rules governing Europol’s relations with partners, including the exchange of personal data and classified information - List of third States and organisations for Europol agreements - Implementing rules for Europol analysis work files - Accreditation of forensic laboratory activities (debate)
Preparation of the TEC meeting and the EU/USA Summit (2 and 3 November 2009) - Transatlantic judicial and police cooperation (debate)
Draft general budget 2010 (Sections I, II, IV, V, VI, VII, VIII, IX) - Draft general budget 2010 (Section III) (debate)
Question Time (Commission)
Situation in Taiwan following the recent typhoon (debate)
Conclusion of a Partnership and Cooperation Agreement between the EC and the Republic of Tajikistan (debate)
Shadow reports (7)
REPORT on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on certain aspects of aviation safety with regard to the withdrawal of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland from the Union PDF (173 KB) DOC (75 KB)
REPORT containing a motion for a non-legislative resolution on the draft Council decision on the conclusion, on behalf of the Union, of the Comprehensive and Enhanced Partnership Agreement between the European Union and the European Atomic Energy Community and their Member States, of the one part, and the Republic of Armenia, of the other part PDF (384 KB) DOC (61 KB)
RECOMMENDATION on the draft Council decision on the conclusion, on behalf of the Union, of the Comprehensive and Enhanced Partnership Agreement between the European Union and the European Atomic Energy Community and their Member States, of the one part, and the Republic of Armenia, of the other part PDF (471 KB) DOC (59 KB)
RECOMMENDATION on the draft Council Decision on the conclusion, on behalf of the Union, of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) PDF (377 KB) DOC (57 KB)
REPORT on safe use of remotely piloted aircraft systems (RPAS), commonly known as unmanned aerial vehicles (UAVs), in the field of civil aviation PDF (217 KB) DOC (131 KB)
REPORT on the European Defence Technological and Industrial Base PDF (275 KB) DOC (139 KB)
REPORT Report on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation PDF (413 KB) DOC (571 KB)
Shadow opinions (2)
OPINION on the implementation report as regards Regulation 1/2005 on the protection of animals during transport within and outside the EU
OPINION on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
Institutional motions (7)
JOINT MOTION FOR A RESOLUTION on the situation in Nepal following the earthquakes PDF (178 KB) DOC (83 KB)
JOINT MOTION FOR A RESOLUTION on Syria: situation in Palmyra and the case of Mazen Darwish PDF (191 KB) DOC (87 KB)
JOINT MOTION FOR A RESOLUTION on Paraguay: legal aspects related to child pregnancy PDF (157 KB) DOC (82 KB)
MOTION FOR A RESOLUTION on the situation in Nepal after the earthquakes PDF (151 KB) DOC (77 KB)
MOTION FOR A RESOLUTION on Paraguay: the legal aspects related to the child pregnancy PDF (149 KB) DOC (74 KB)
MOTION FOR A RESOLUTION on the situation Syria, in particular in Palmyra and the case of Mazen Darwish PDF (146 KB) DOC (72 KB)
JOINT MOTION FOR A RESOLUTION on recognition of Palestine statehood PDF (133 KB) DOC (194 KB)
Oral questions (3)
Guardianship for people with intellectual disabilities PDF (197 KB) DOC (19 KB)
Guardianship for people with intellectual disabilities PDF (198 KB) DOC (20 KB)
The existence of non-tariff barriers for food exporters on the internal EU market PDF (98 KB) DOC (28 KB)
Written explanations (33)
CO2 emission performance standards for new heavy-duty vehicles (A8-0354/2018 - Bas Eickhout) PL
Popieram sprawozdanie przygotowane przez Basa Eickhouta. Według danych Eurostatu w ostatnich latach emisje gazów cieplarnianych z pojazdów ciężkich stanowiły 5% całkowitych emisji CO2 w Unii Europejskiej. Po roku 1990 emisje z tych pojazdów wzrosły ogólnie o 14%. Jeżeli nie zostaną podjęte energiczne działania, to emisja CO2 z pojazdów ciężkich wzrośnie o kolejne 10% do 2030 roku. W obowiązującym stanie prawnym sprawy te nie są wystarczająco uregulowane ani na poziomie UE, ani przez państwa członkowskie. Proponowane rozwiązania mają doprowadzić do redukcji emisji CO2 przez pojazdy ciężarowe o 15% do 2025 roku, zaś do 2030 roku o kolejne 15%.Popieram zaproponowane środki ograniczające emisję CO2 przez pojazdy ciężkie. Wymaga to jednak szerszej palety zachęt finansowych i prawnych do modernizacji i wymiany obecnego taboru. Najskuteczniejsze byłyby oczywiście zachęty finansowe, różne zniżki, tak by skutecznie przyspieszać przechodzenie na transport niskoemisyjny.
Enforcement requirements and specific rules for posting drivers in the road transport sector (A8-0206/2018 - Merja Kyllönen) PL
Po raz kolejny, konsekwentnie głosowałem przeciwko tzw. pakietowi mobilności. Nie zgadzam się z założeniami i prawnymi rozwiązaniami przyjętymi przez PE w tej sprawie. Transport międzynarodowy jest jednym z głównych czynników łączących Unię Europejską, zaś przyjęte rozwiązania ograniczą konkurencję w tym sektorze i mogą doprowadzić do upadku wielu mniejszych firm, w szczególności w państwach Europy Środkowo-Wschodniej.Zgadzam się z tym, że warunki pracy kierowców należy poprawić. Nie można jednak przyjmować rozwiązań, które mają się nijak do rzeczywistości. Dla przykładu – zostanie wprowadzony zakaz wypoczywania przez kierowców w kabinach ciężarówek. Pytam się, jak można egzekwować to prawo, gdy np. na trasie z Warszawy do Madrytu jest obecnie ponad 600 parkingów, a tylko 53 oferują noclegi. Takich restrykcji w pakiecie mobilności jest niestety więcej. Dlatego sprzeciwiam się przyjętemu pakietowi.
Copyright in the Digital Single Market (A8-0245/2018 - Axel Voss) PL
Znalazłem się w grupie 36 posłów do PE, którzy wstrzymali się od głosu w głosowaniu nad dyrektywą o prawach autorskich. Jak wiadomo, większość posłów (348) poparła tę dyrektywę, przeciwnych było 274. Oczywiście jestem zwolennikiem zasady, by szanować prawo twórców do godziwej zapłaty za rozpowszechniane dzieła. Równocześnie trzeba jednak pamiętać o drugiej wartości: o swobodzie publikacji i swobodzie dostępu do internetu, która powinna być ograniczana wyłącznie w sytuacjach szczególnych. Prawa twórców powinny być należycie honorowane, ale i internet powinien być powszechnie dostępny. Te dwie wartości i interesy należy mądrze pogodzić. Moim zdaniem proponowana dyrektywa nie doprowadziła pod tym względem do rozsądnego kompromisu, który spotkałby się ze znacznym poparciem. Należało nad tymi trudnymi, kontrowersyjnymi przepisami unijnymi pracować dalej, zamiast forsować je tuż przed wyborami. Z powyższych powodów wstrzymałem się od głosu.
Approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles (A8-0318/2018 - Nicola Danti) PL
Poparłem wniosek ws. homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych. Warto zauważyć, że przez pojazdy rolnicze i leśne rozumiana jest bardzo szeroka paleta zróżnicowanych i specjalistycznych pojazdów. Regulacjom mają być poddane pojazdy posiadające co najmniej dwie osie. Są to ciągniki o różnym rozstawie kół, ciągniki gąsiennicowe, przyczepy i urządzenia specjalistyczne, jak siewniki, kultywatory i wały uprawowe. Obowiązujące rozporządzanie UE z 2013 r. kładzie nacisk na bezpieczeństwo konstrukcji tych pojazdów, bezpieczeństwo pracy i konieczność ochrony środowiska. Istota proponowanej zmiany polega na aktualizacji wymogów technicznych wobec pojazdów rolniczych i leśnych, co wynika z postępu technicznego. Nie jest to zatem nowatorski, całościowy akt prawny, a konieczna modyfikacja norm obowiązujących w Unii od ponad 5 lat. Propozycja ta zasługuje na poparcie.
EU Emergency Travel Document (A8-0433/2018 - Kinga Gál) PL
Z przekonaniem poparłem wniosek w sprawie wspólnego unijnego tymczasowego dokumentu podróży. Możliwość otrzymania takiego dokumentu stanowi jedno z praw wszystkich obywateli Unii Europejskiej. Na jego mocy mogą się oni zwracać do ambasady lub konsulatu dowolnego państwa członkowskiego UE, gdy potrzebują pilnej pomocy prawnej poza terytorium Unii, a ich własne państwo nie ma tam swojego przedstawicielstwa dyplomatycznego. Wówczas funkcjonujące na tym terenie ambasady czy konsulaty innego państwa unijnego są zobowiązane do udzielenia takiego samego jak swoim obywatelom wsparcia prawnego. Mogą korzystać z tego rozwiązania obywatele Polski, którzy często podróżują na inne kontynenty, a Polska nie ma tam swoich przedstawicielstw dyplomatycznych. Wspólny unijny tymczasowy dokument podróży jest wyrazem solidarności całej UE. Stanowi też wymierną korzyść dla każdego obywatela Unii w przypadku, gdy paszporty lub dokumenty podróży zostały skradzione, zagubione lub zniszczone. Niestety czasem tak się zdarza, a wówczas można liczyć na pomoc wszystkich ambasad i konsulatów państw UE.
Annual report on the implementation of the Common Security and Defence Policy (A8-0375/2018 - Ioan Mircea Paşcu) PL
Popieram sprawozdanie przedstawione przez posła Ioana Mircea Paşcu, a dotyczące realizacji wspólnej polityki bezpieczeństwa i obrony. Sprawozdawca słusznie popiera konieczność poprawy zdolności wojskowych UE. Wśród kontynuowanych i nowych programów istotną rolę odgrywają: Europejski program rozwoju przemysłu obronnego, Europejski Fundusz Obronny, Europejski Instrument na rzecz Pokoju, stała współpraca strukturalna oraz konieczność poprawy mobilności wojskowej.Zgadzam się z tezą, że wspólna polityka w obszarze bezpieczeństwa i obrony staje się jednym z wyznaczników tożsamości europejskiej. Unia Europejska nie jest już bowiem tylko wspólnotą, która zapewnia swobodę przemieszczania się i wspólny rynek, lecz coraz bardziej także wspólnotą, która dba aktywnie o bezpieczeństwo kontynentu. Moim zdaniem nie ma odwrotu od tej tendencji. Rzecz w tym, by działania unijne wspierały zdolności NATO, by ich nie dublowały czy też osłabiały. W związku z tym wśród wymienionych wyżej programów należy szczególnie wspierać te, które zwiększają zdolność UE w obszarze obrony i bezpieczeństwa przy ścisłym współdziałaniu z NATO.
Rail passengers' rights and obligations (A8-0340/2018 - Bogusław Liberadzki) PL
Głosowałem za przyjęciem sprawozdania w sprawie ochrony praw pasażerów, ponieważ przyjęcie tego aktu prawnego znacznie poprawi jakość usług świadczonych w transporcie kolejowym. Niewątpliwie w ostatnim dziesięcioleciu unijny sektor kolejowy przeszedł poważne zmiany. Szczególnie ważnym osiągnięciem jest ustanowienie ram prawnych w zakresie ochrony praw pasażerów.W ocenie Komisji Europejskiej przepisy te nie były jednak jednakowo stosowane we wszystkich państwach członkowskich, gdyż niektóre z nich korzystały z wyłączeń, powołując się na brak środków finansowych na modernizację zaniedbanej infrastruktury kolejowej lub przestarzałego taboru kolejowego. Przyjęte rozporządzenie radykalnie ogranicza tę możliwość, dzięki czemu ochrona praw pasażerów będzie w całej UE jednolita. Pasażerom podróżującym koleją zapewnione zostaną analogiczne uprawnienia do tych, jakie mają pasażerowie korzystający z transportu lotniczego, wodnego, autobusowego i autokarowego, tj. prawo do uzyskania informacji na każdym etapie podróży, do wcześniejszej rezerwacji biletów, opieki i odszkodowania w przypadku opóźnienia lub odwołania pociągu, do bezpłatnej pomocy w przypadku osób z niepełnosprawnością i osób o ograniczonej możliwości poruszania się, jak również do odszkodowania w razie wypadku oraz do szybkiego i dostępnego systemu rozpatrywania skarg.
Establishment, operation and use of the Schengen Information System in the field of police cooperation and judicial cooperation in criminal matters (A8-0349/2017 - Carlos Coelho) PL
W głosowaniu poparłem sprawozdanie dotyczące użytkowania Systemu Informacyjnego Schengen w dziedzinie współpracy policyjnej i współpracy wymiarów sprawiedliwości w sprawach karnych. Uważam bowiem, że proponowane rozwiązania prawne poprawią bezpieczeństwo w Unii Europejskiej przez ożywienie współpracy pomiędzy służbami państw członkowskich. Wśród różnych problemów trzeba bowiem zaznaczyć, że występują trudności w identyfikacji nielegalnych migrantów, co osłabia skuteczność walki z przestępczością. Zintegrowana baza danych będzie także wielce pomocna w pracy straży granicznych i przybrzeżnych. Podstawowym celem w walce z przestępcami musi być skuteczność w ich identyfikacji, ściganiu i karaniu. Nie może być tak, że osoba ukarana uchyla się od ponoszenia odpowiedzialności, uciekając do innego państwa członkowskiego. W moim przekonaniu proponowane rozporządzenie, poprzez usprawnienie systemów informatycznych i poszerzenie baz danych o przestępcach, jest krokiem w dobrym kierunku. Dlatego jeszcze raz opowiadam się za przyjęciem niniejszego wniosku.
Emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles (A8-0287/2018 - Miriam Dalli) PL
W trakcie głosowania nad normami emisji dla nowych samochodów osobowych i użytkowych rozpatrywaliśmy szereg poprawek szczegółowych. Moje stanowisko w sprawie tego aktu prawnego jest następujące. Nie mam żadnych wątpliwości, że musimy ograniczać emisję CO2. Jest ona bowiem jedną z podstawowych przyczyn pogarszania się stanu środowiska naturalnego. Warto przypomnieć, że – dla przykładu – silnik samochodu 2.0 TDI o mocy 140 KM emituje 143 g CO2 na każdy przejechany kilometr. Oznacza to, że podczas 100 km jazdy do atmosfery uleci tylko z tego samochodu 15 kg CO2. Jest to oczywiście nie do zaakceptowania. Dlatego propozycję ograniczania emisji CO2 uważam za słuszną, tak by do roku 2050 zmniejszyć ją o 60%. Co do tego wątpliwości nie mam. Moje zastrzeżenia wynikają jednak z faktu, że proponowane założenia muszą być realistyczne. Przemysł motoryzacyjny musi mieć rzeczywiste możliwości dostosowania się do nowych, bardzo ograniczonych norm emisji CO2. Jeżeli nie zapewnimy przemysłowi odpowiednich warunków prawnych i finansowych, to radykalnie wzrosną koszty ponoszone przez producentów samochodów, co w konsekwencji będzie zniechęcało do zakupu nowych samochodów. Poparłem zatem wszystkie te poprawki, które zapewniają realne wsparcie dla upowszechniania czystych ekologicznie pojazdów. W szczególności musimy finansowo wspierać, także ze środków budżetu UE, innowacje technologiczne i postęp techniczny, np. w produkcji znacznie bardziej wydajnych baterii.
Mobilisation of the European Union Solidarity Fund to provide assistance to Bulgaria, Greece, Lithuania and Poland (A8-0272/2018 - Janusz Lewandowski) PL
Z pełnym przekonaniem poparłem decyzję o przyznaniu pomocy w wysokości 34 mln euro dla Polski, Grecji, Litwy i Bułgarii. Z tej puli Polska otrzyma ponad 12 mln euro na naprawę szkód spowodowanych w sierpniu 2017 r. przez gwałtowne burze i niezwykle silne opady. Najdotkliwiej kataklizmem zostało dotknięte województwo kujawsko-pomorskie, z którego mam zaszczyt piastować mandat do PE. UE potwierdziła, że jest w stanie realnie wspierać region dotknięty przez klęskę żywiołową.Warto jednak podkreślić, że środki z UE stanowią jedynie uzupełnienie środków publicznych w Polsce oraz różnych odszkodowań za poniesione straty. Unia wspiera bowiem naprawianie szkód, które nie podlegają ubezpieczeniom. Na kanwie tej decyzji chcę jednak poruszyć dwie sprawy. Po pierwsze, w naprawę szkód i pomoc w województwie kujawsko-pomorskim zaangażowało się wiele osób i instytucji. Tym ludziom, niosącym na miejscu pomoc poszkodowanym, należy się ogromny szacunek. Podobnie jak strażakom, energetykom i przedstawicielom innych instytucji, które aktywnie pomagały i pomagają w likwidacji skutków klęski żywiołowej w województwie kujawsko-pomorskim. Muszę jednak także zasygnalizować drugi problem. To niestety zbyt biurokratyczna i zbyt długa procedura przyznawania środków z Europejskiego Funduszu Solidarności dla regionów dotkniętych klęską. Krytycznie oceniam fakt, że proces przyznawania pomocy trwał aż cały rok. W sytuacji klęski działanie UE musi być zdecydowanie szybsze.
Annual Report on the functioning of the Schengen area (A8-0160/2018 - Carlos Coelho) PL
Głosowałem za przyjęciem sprawozdania rocznego w sprawie funkcjonowania strefy Schengen, ponieważ jest ona bez wątpienia jednym z największych osiągnięć Unii Europejskiej umożliwiającym swobodny przepływ osób, bez kontroli na granicach wewnętrznych. Jej sprawne funkcjonowanie ma zasadniczy wpływ nie tylko na stabilność wspólnego rynku i wzrost gospodarczy, ale przyczynia się także do poprawy jakości życia obywateli Unii Europejskiej. W ostatnim czasie, stabilność strefy Schengen została zachwiana w związku z kryzysem migracyjnym i tragicznymi zdarzeniami o podłożu terrorystycznym. Dlatego uważam, że bardzo ważnym krokiem na drodze do przywrócenia normalnego funkcjonowania strefy Schengen jest z pewnością utworzenie – na bazie Frontexu – Europejskiej Agencji Straży Granicznej i Przybrzeżnej, a ponadto zmiany przewidziane w kodeksie granicznym Schengen. Obecnie, instytucje UE wraz z państwami członkowskimi powinny dołożyć wszelkich starań, by w możliwie krótkim czasie znieść kontrole na granicach wewnętrznych, które skutkują kosztami gospodarczymi dla całej UE i powodują poważne szkody na jednolitym rynku.
Annual report 2016 on the protection of EU’s financial interests - Fight against fraud (A8-0135/2018 - Gilles Pargneaux) PL
Pozytywnie oceniam fakt, że Parlament Europejski rozpatrzył kolejne, tym razem za rok 2016 sprawozdanie dotyczące ochrony interesów finansowych Unii Europejskiej. Moment tego rozpatrzenia jest szczególny, gdyż znajdujemy się w momencie budowania planu finansowego Unii Europejskiej na lata 2021-2027. Jednym z problemów przy konstrukcji owego planu są problemy z zapewnieniem wystarczających dochodów Unii Europejskiej. W kolejnej, siedmioletniej perspektywie finansowej zabraknie bowiem brytyjskich wpłat do budżetu unijnego sięgających rocznie od 12 do 14 miliardów euro. Najskuteczniejszym sposobem wypełnienia tej luki jest zatem lepsza ochrona interesów finansowych Unii Europejskiej. Wymaga to skutecznej egzekucji zobowiązań podatkowych i celnych, które są podstawą corocznych wydatków Unii oscylujących w granicach 145 miliardów euro. Gdyby działania Unii okazały się mało efektywne, należałoby pomyśleć o zwiększaniu wpłat poszczególnych państw unijnych do budżetu unijnego. Obecnie, wpłata ta wynosi 1 proc. PKB i celowe byłoby jej zwieszenie do poziomu 1,2 proc PKB.
Council of Europe Convention on the Prevention of Terrorism (A8-0131/2018 - Helga Stevens) PL
Popieram zaproponowane zalecenia w sprawie zapobiegania terroryzmowi. W rzeczywistości bowiem trzeba podejmować wszelkie dostępne działania, by zapobiegać terroryzmowi, a nie tylko zajmować się później straszliwymi skutkami działań terrorystów. To przeniesienie akcentu i położenie silnego nacisku na zapobieganie jest kluczem do zwiększania bezpieczeństwa w Europie. Na szczęście, działania prewencyjne przynoszą coraz lepsze efekty, czego wyrazem jest także zmniejszenie liczby zamachów terrorystycznych w ostatnich miesiącach. Pamiętać jednak należy o nowym, bardzo niebezpiecznym zjawisku. Setki młodych ludzi z Europy, silnie zradykalizowanych, brało niestety udział w wojnie na terenie Syrii i Iraku w ramach tzw. Państwa Islamskiego. Organizacja ta poniosła w ostatnim czasie porażkę. Niemała część bojowników tej organizacji wraca jednak do Europy, co potwierdzają informacje policji. Stanowią oni realne zagrożenie, gdyż nie wszyscy pozbyli się swoich terrorystycznych skłonności. Oznacza to nowe wyzwania dla wszystkich służb specjalnych w UE oraz dla instytucji europejskich odpowiadających za bezpieczeństwo. Powinno to nas także skłaniać do zwiększania roli i środków przeznaczonych dla centrum antyterrorystycznego, które funkcjonuje w ramach Europolu w Hadze.
Initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles and driving licences (A8-0321/2017 - Peter Lundgren) PL
Poparłem wniosek w sprawie zmiany dyrektywy UE dotyczącej kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców. Warto tutaj wspomnieć, że Komisja Europejska przyjęła cel, zgodnie z którym do 2050 roku w UE powinna zostać w praktyce ograniczona do zera liczba ofiar śmiertelnych w transporcie drogowym. Osiągnięcie tego celu nie wydaje mi się w pełni możliwe, jednak należy czynić wszystko, by radykalnie zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych na drogach. Jednym z najważniejszych zadań, które mają nas przybliżyć do osiągnięcia tego ambitnego celu jest poprawa edukacji i szkolenia użytkowników dróg oraz ochrona tych użytkowników, którzy są narażeni szczególnie na wypadki. Prowadzi także do tego poprawa jakości szkolenia kierowców oraz wzajemne uznawanie w państwach UE uprawnień zdobytych podczas teoretycznych i praktycznych egzaminów. Moim zdaniem, proponowana dyrektywa zawiera wiele szczegółowych rozwiązań, które słusznie zmierzają w powyższym kierunku.
Cost-effective emission reductions and low-carbon investments (A8-0003/2017 - Julie Girling) PL
Dyrektywę poparło 535 posłów, zaś przeciwko były 104 osoby. Należę do grupy 39 posłów, którzy w ostatecznym głosowaniu wstrzymali się od głosu. Chciałbym wyjaśnić w związku z tym swoje stanowisko. Nie mam wątpliwości co do tego, że trzeba ograniczać emisję dwutlenku węgla oraz wspierać niskoemisyjne inwestycje. Dyrektywa przewiduje roczną redukcję emisji na poziomie 2,2 % zamiast obowiązujących obecnie 1,7 %. Proces ten mają wspierać dwa wyodrębnione fundusze: fundusz modernizacji i fundusz innowacyjny. Ich celem jest wspieranie projektów zwiększających wykorzystanie energii odnawialnej oraz poprawiających wychwytywanie i składowanie dwutlenku węgla. Kierunek tych rozwiązań jest słuszny. Problem polega jednak na tym, że dyrektywa nie zawiera żadnych konkretnych informacji o przewidywanych środkach na te fundusze oraz zasadach ich podziału między poszczególne sektory gospodarki. Brak takich konkretnych informacji może doprowadzić do tego, że przedsiębiorstwa z sektorów energochłonnych w UE będą przenosiły swoją produkcję poza Europę. Uważam, że jest to niestety realne zagrożenie.
Energy efficiency (A8-0391/2017 - Miroslav Poche) PL
Choć zgadzam się z ogólnymi celami sprawozdania, niestety nie mogłem poprzeć jego ostatecznego kształtu. Rozumiem, że powinniśmy sobie stawiać ambitne cele i dążyć do poprawy efektywności energetycznej. Moim zdaniem jednak przyjęte założenie, że do 2030 roku uda nam się podnieść efektywność energetyczną aż o 35 %, jest iluzoryczne. Nie powinniśmy wprowadzać rozwiązań prawnych, których kierunek wydaje się słuszny, a które w praktyce okażą się nierealne do osiągnięcia i spowodują zastosowanie wielu wyjątków dla różnych sektorów gospodarki.Uważam, że przyjęte rozwiązania mogą doprowadzić do ubóstwa energetycznego, gdyż łatwiej redukuje się zużycie energii, kiedy jest ono bardzo wysokie, jak ma to miejsce w wielu krajach; zaś znacznie trudniej w państwach, które dopiero dynamicznie się rozwijają, bowiem rozwój ten także wymaga zużywania energii.
EU Emissions Trading System (EU ETS): continuing current limitations of scope for aviation activities and preparing to implement a global market-based measure from 2021 (A8-0258/2017 - Julie Girling) PL
Popierając sprawozdanie przedłożone przez Komisję Transportu i Turystyki PE, której jestem członkiem, chcę zwrócić uwagę na następujące fakty:W 2008 r. UE podjęła próbę uregulowania handlu uprawnień do emisji lotniczych. Niestety, trzeba jasno powiedzieć, że osłabiło to poważnie europejski przemysł lotniczy i jego konkurencyjność na światowym rynku. Dlatego też trzeba odstąpić od rozwiązań formalno-prawnych na rzecz innych działań, które zmniejszą emisję gazów cieplarnianych, w tym lotniczych. Szczególnie istotne wydaje się wsparcie inwestycji, które ograniczałyby zużycie paliwa przez nowoczesne samoloty oraz poszukiwanie alternatywnych paliw. Inwestycje zatem muszą silnie wspierać postęp technologiczny w przemyśle lotniczym i kosmicznym.Ten postęp jest nie tylko możliwy, ale dokonuje się w praktyce. Potwierdza to fakt, że produkowane obecnie w Europie samoloty zapewniają o 80 % wyższą wydajność (na pasażera na kilometr) w stosunku do lat 60. Ponieważ sprawozdanie zmierza w kierunku silnego wspierania postępu technologicznego, produkcji nowej generacji samolotów i silników – z przekonaniem je poparłem.
Mobilisation of the European Union Solidarity Fund to provide for the payment of advances in the general budget 2018 (A8-0371/2017 - Inese Vaidere) PL
Głosowałem za uruchomieniem Funduszu Solidarności Unii Europejskiej w 2018 roku. Fundusz powstał w 2002 roku, by umożliwić Unii szybką reakcję w przypadku nadzwyczajnych klęsk żywiołowych. Rokrocznie planuje się wydatkowanie z funduszu 500 mln euro.Obecna decyzja Parlamentu nie dotyczy jednak pomocy w przezwyciężeniu konkretnej klęski żywiołowej. Istotą tej decyzji jest wyodrębnienie z funduszu 50 mln euro na szybką wypłatę zaliczek. Jest to dobry sposób postępowania, gdyż uzyskanie pełniejszej pomocy UE wymaga przygotowania wielu dokumentów, co jest siłą rzeczy czasochłonne. Słusznie zatem dopuszcza się możliwość dokonywania najpilniejszych płatności dosłownie w ciągu kilku lub kilkunastu dni, gdyż szybka i skuteczna pomoc wymaga natychmiastowych decyzji.Równocześnie jednak chcę zasygnalizować, że w moim przekonaniu obowiązujące procedury uzyskiwania pomocy z Funduszu Solidarności Unii Europejskiej są nadmiernie zbiurokratyzowane. Myślę także, że zbyt rygorystyczne są kryteria udzielania pomocy w przypadku regionalnej klęski żywiołowej. Istotą wielu poważnych klęsk żywiołowych, takich jak nawałnice, pożary, trzęsienia ziemi czy powodzie, jest bowiem to, że mają one charakter regionalny. Proponowałbym zatem analizę rozporządzenia UE nr 661/2014, gdyż jego postanowienia prowadzą moim zdaniem do ograniczenia pomocy Unii Europejskiej, gdy jest ona konieczna. Potwierdza to fakt, że w ciągu 15 lat istnienia funduszu nigdy nie wykorzystano w skali jednego roku kwoty 500 mln euro na pomoc w sytuacjach nadzwyczajnych.
Recognition of professional qualifications in inland navigation (A8-0338/2016 - Gesine Meissner) PL
Powinniśmy być zainteresowani rozwojem żeglugi śródlądowej ze względu na ochronę środowiska i wprowadzenie innych, niż transport drogowy i kolejowy sposobów przewożenia towarów. Jedną z barier rozwoju tej żeglugi jest fakt małej mobilności przewoźników ze względu na nieuznawanie ich kwalifikacji w całej Unii Europejskiej. Konieczność potwierdzania własnych kwalifikacji w każdym unijnym państwie z osobna jest silną barierą w rozwoju transportu międzynarodowego. Do tej pory uznawane są tylko kwalifikacje kapitanów statków pływających na śródlądowych drogach wodnych UE. Proponowane rozwiązania poszerzają tę grupę o innych wykwalifikowanych członków załogi przez ustalenie ogólnounijnych minimalnych wymogów opartych na kompetencjach weryfikowalnych w drodze egzaminów. To kierunek słuszny. Pozostaje jednak problem niewykwalifikowanych członków załóg, takich jak młodsi marynarze. Moim zdaniem, także w tym przypadku, ze względu na bezpieczeństwo transportu należałoby ustalić minimalne wymogi przynajmniej w zakresie wieku, stanu zdrowia i koniecznych minimalnych kwalifikacji. Zachęcałbym zatem, by kontynuować prace w zakresie uznawania kwalifikacji zawodowych w żegludze śródlądowej. Byłoby to pozytywne dla rozwoju transportu wodnego w całej Unii Europejskiej.
Draft amending budget No 5/2017: financing for the European Fund for Sustainable Development and increasing the Emergency Aid Reserve (A8-0301/2017 - Jens Geier) PL
Poparłem projekt budżetu korygującego w celu zapewnienia finansowania Europejskiego Funduszu na rzecz Zrównoważonego Rozwoju oraz zwiększenie rezerwy na pomoc nadzwyczajną. Sądzę jednak, że jest to dobry moment, by podnieść ważną sprawę pomocy UE w sytuacjach nadzwyczajnych.15 lat temu, w 2002 roku, PE zdecydował aby w ramach budżetu UE wyodrębnić corocznie kwotę 500 mln euro na pomoc Unii w nadzwyczajnych sytuacjach, czyli klęsk żywiołowych, powodzi, nawałnic, trzęsienia ziemi, itp. Taka sytuacja nadzwyczajna dotknęła też region, z którego jestem posłem, czyli województwo kujawsko-pomorskie, przez które przeszły wielkie nawałnice na początku sierpnia br. Moim zdaniem, zasady przyznawania przez Unię pomocy w takich nadzwyczajnych sytuacjach są zbyt sformalizowane i zbyt rygorystyczne. Doprowadza to do tego, że zbyt wiele czasu należy poświęcić na drobiazgowe przygotowanie licznych dokumentów, a później zbyt długo trwa procedura przydzielania środków z budżetu UE. Kataklizm w moim województwie dotknął tereny, które żyją przede wszystkim z leśnictwa, rolnictwa i z turystyki. Oczekuję, że pomoc Unii Europejskiej dla województwa kujawsko-pomorskiego będzie szybka, a jej wymiar finansowy pozwoli przezwyciężyć najbardziej dramatyczne straty, jakie poniosło województwo kujawsko-pomorskie w wyniku nawałnic.
The fight against cybercrime (A8-0272/2017 - Elissavet Vozemberg-Vrionidi) PL
Głosowałem za przyjęciem sprawozdania w sprawie walki z cyberprzestępczością. W ostatnich latach zwiększa się niestety zagrożenie wynikające z tego zjawiska. Coraz częściej liczba zgłaszanych przypadków cyberprzestępczości w poszczególnych państwach UE przewyższa liczbę przypadków przestępczości tradycyjnej. Pojawiają się nowe zagrożenia, jak anonimizacja danych do celów przestępczych oraz wprowadzanie oprogramowania, które umożliwia np. przestępstwa bankowe.Choć zgadzam się z podstawowymi założeniami sprawozdania, to chcę zwrócić uwagę na dwa problemy. Po pierwsze, Unia Europejska, przeznaczając coraz większe środki na badania naukowe, musi zwiększać także nakłady na badania w zakresie bezpieczeństwa informatycznego. Po drugie, zauważalny jest brak wykwalifikowanych specjalistów zajmujących się cyberprzestępstwami. Część środków przeznaczanych na rozwój Unia powinna zatem wykorzystywać na kształcenie specjalistów w dziedzinie IT.
Repeal of obsolete regulations with regard to inland waterway and road haulage sectors (A8-0228/2017 - Karima Delli) PL
Głosowałem za przyjęciem rozporządzenia mającego na celu uchylenie przestarzałych rozporządzeń w zakresie sektora żeglugi śródlądowej i sektora transportu drogowego towarów. Jest to rzadki przypadek, kiedy Unia nie tyle stanowi nowe prawo, co rezygnuje z obowiązujących regulacji. W dotychczasowych rozporządzeniach zakładano redukcję zbędnych zdolności przewozowych w sektorze żeglugi śródlądowej, co prowadziło do złomowania wielu jednostek pływających. Obecnie nie tylko nie ma takiej potrzeby, ale wręcz przeciwnie, żegluga śródlądowa powinna być rozwijana, gdyż jest jednym z instrumentów poprawiających różnorodność transportu i chroniących środowisko naturalne.Głosując za likwidacją dotychczasowych rozwiązań, wyrażam równocześnie dezaprobatę, że te decyzje podejmujemy tak późno.
Private security companies (A8-0191/2017 - Hilde Vautmans) PL
W Europie, podobnie jak i na całym świecie, funkcjonuje coraz więcej prywatnych firm ochroniarskich. Jest ich obecnie ponad 42 tysiące i zatrudniają 1,6 miliona osób. Nowe zjawisko polega na tym, że część tych firm jest zatrudnianych przez rządy poszczególnych państw do świadczenia usług nie tylko w kraju, ale także wspierania sił wojskowych za granicą. Dotyczy to nie tylko usług logistycznych, ale także coraz częściej polega na rzeczywistym wsparciu bojowym i dostarczaniu technologii wojskowych. Prywatne firmy ochroniarskie wspierające siły wojskowe oskarżane są coraz częściej o naruszanie praw człowieka i bezpośredni udział w incydentach, które powodują także ofiary śmiertelne.Celowe jest zatem przygotowanie dyrektywy unijnej, która określi ramy korzystania przez poszczególne państwa z usług prywatnych firm ochroniarskich. Szczególnie ważne wydaje mi się ujednolicenie przepisów prawnych regulujących podstawy działania prywatnych firm ochroniarskich. Powinny one przewidywać weryfikację pracowników firm oraz odpowiedzialność za naruszanie przez nich prawa, w tym praw człowieka, gdyby dopuścili się takich naruszeń podczas działań za granicą. Biorąc to pod uwagę, wsparłem sprawozdanie w sprawie prywatnych firm ochroniarskich.
The need for an EU strategy to end and prevent the gender pension gap (A8-0197/2017 - Constance Le Grip) PL
Unia Europejska nie ma bezpośredniej kompetencji w zakresie polityki społecznej, gdyż obszar ten jest przeznaczony do decyzji poszczególnych państw członkowskich. Uważam, że należy popularyzować dobre praktyki i zgłaszać rozwiązania, które wydają się ze względów społecznych szczególnie ważne. Świadczenia emerytalne kobiet w Europie są przeciętnie o 38% niższe od świadczeń emerytalnych mężczyzn. W sytuacji, gdy kobiety pozostają samotne – częściej niż mężczyźni znajdują się w stanie ubóstwa. Przyczyną tej sytuacji są nie tylko niższe przeciętne płace kobiet, ale także fakt, że kobiety w związku z wychowywaniem dzieci mają krótszy staż pracy. Uważam, że w tej sytuacji należałoby zaliczać okresy opieki nad dziećmi jako równoważne pracy zawodowej. Kobiety nie mogą być bowiem karane niską wysokością swoich świadczeń emerytalnych za to, że przerwały zatrudnienie w celu opieki nad dziećmi.Po drugie, ubóstwo kobiet emerytek jest szczególnie dotkliwe, gdy zostają one samotne w związku ze śmiercią męża lub partnera. Błędne jest rozwiązanie nakazujące wówczas kobiecie wybór pomiędzy dotychczasowym świadczeniem emerytalnym a rentą rodzinną. Lepszym rozwiązaniem byłaby możliwość zachowania przez kobietę wyższego świadczenia zmarłego męża lub emerytury własnej i 50% emerytury zmarłego małżonka. Przecież koszty utrzymania domu są zbliżone dla jednej czy dwóch osób. Głosując za sprawozdaniem, proponuję, by upowszechniać w państwach UE także powyższe propozycje.
Uniform format for visas (A8-0028/2016 - Sylvia-Yvonne Kaufmann) PL
Poparłem w głosowaniu projekt nowelizacji rozporządzenia w sprawie ustanowienia jednolitego formularza wizowego, ponieważ jego zasadniczym celem jest poprawa bezpieczeństwa w Unii Europejskiej. W ostatnim czasie odnotowano w kilku państwach członkowskich liczne sfałszowane w profesjonalny sposób dokumenty wizowe. Oszustwo polegało na wykorzystaniu oryginalnych elementów tzw. naklejek wizowych ściągniętych z autentycznych dokumentów, które po przerobieniu były następnie używane w nieuprawniony sposób.Projekt zawiera przepisy nowelizujące obowiązujące rozporządzenie jedynie w niezbędnym zakresie, mimo że w związku z przyjęciem kodeksu wizowego i kolejną już nowelizacją rozporządzenia z 1995 r. postulowano przedstawienie kompleksowego wniosku przekształcającego rozporządzenie zgodnie z regułami poprawnej legislacji.Należy jednak zgodzić się z tym, że w obecnej sytuacji istnieją przesłanki ku odstąpieniu od tej zasady. Pozwoli to przyjąć główne zmiany w drodze decyzji wykonawczej Komisji, określającej tajne specyfikacje techniczne produkcji nowych naklejek wizowych. Dzięki temu bezpieczeństwo dokumentów ulegnie znacznej poprawie, gdyż oszuści nie będą mieli dostępu do specyfikacji technicznej w zakresie produkcji nowej naklejki wizowej.
Resource efficiency: reducing food waste, improving food safety (A8-0175/2017 - Biljana Borzan) PL
Z przekonaniem poparłem sprawozdanie przygotowane przez posłankę Biljanę Borzan. Uważam, że należy wspierać wszystkie działania ograniczające marnotrawienie żywności. Na świecie co roku marnuje się ponad 30% wytwarzanej żywności. W Unii Europejskiej skala tego zjawiska jest wysoce niepokojąca, gdyż rocznie marnuje się 80 milionów ton żywności. Z zasady podkreśla się wymiar gospodarczy tego zjawiska. Moim zdaniem, znacznie istotniejszy jest wymiar etyczny, gdyż mamy nadprodukcję żywności przy równocześnie rosnącej skali ubóstwa w świecie i liczbie ludzi biednych, których nie stać na zaspokojenie podstawowych potrzeb żywnościowych. Popieram działania Unii Europejskiej, które mają ograniczyć marnotrawstwo żywności do 2030 roku o co najmniej 50%. Wymaga to oczywiście nasilenia działań w zakresie rozsądnego planowania produkcji rolno-spożywczej, jak również przechowywania i przetwarzania żywności. Ponieważ nie da się zupełnie wyeliminować zjawiska marnotrawienia żywności, Unia powinna wspierać te badania i technologie, które umożliwią odzyskiwanie jak największej ilości cennych surowców.
Agreement on Operational and Strategic Cooperation between Denmark and Europol (A8-0164/2017 - Agustín Díaz de Mera García Consuegra) PL
Głosowałem za przyjęciem porozumienia, dzięki któremu Dania będzie mogła w pełni uczestniczyć we współpracy operacyjno-strategicznej Europolu. Zasadnicze komplikacje w tym zakresie wywołuje zastrzeżenie, jakie poczyniła Dania w protokole nr 22 do Traktatów, wyłączające ją ze współpracy w ramach przestrzeni wolności, bezpieczeństwa i sprawiedliwości.W konsekwencji, by zapewnić skuteczne zwalczanie przestępczości zorganizowanej i terroryzmu, konieczne jest uznanie Danii jako państwa trzeciego i zawarcie z nią porozumienia, jakie Europol zawiera z państwami spoza Unii Europejskiej. Jakkolwiek jest to sytuacja skomplikowana prawnie, stanowi ona obecnie jedyną możliwą drogę, by zapewnić płynną współpracę pomiędzy Danią a Europolem bez luk operacyjnych w zakresie skutecznego zwalczania przestępczości zorganizowanej i terroryzmu.Mając to na uwadze, poparłem sprawozdanie Komisji Wolności Obywatelskich, Sprawiedliwości i Spraw Wewnętrznych.
Draft recommendation following the inquiry into emission measurements in the automotive sector (B8-0177/2017) PL
Z uznaniem odnoszę się do pracy, jaką wykonała komisja śledcza PE w sprawie pomiarów emisji spalin w sektorze motoryzacyjnym. Przedstawione sprawozdanie liczy aż 112 stron i nie sposób w krótkim uzasadnieniu głosowania przedstawić wszystkich argumentów, dlaczego tak postąpiłem.Podstawowym argumentem jest to, że koncerny produkujące samochody osobowe nie mogą bezkarnie oszukiwać swoich klientów i niszczyć środowiska naturalnego poprzez znacznie większą, niż deklarowana ‒ emisję spalin do atmosfery. Mocna pozycja tych koncernów spowodowała, że państwa, w których produkują one swoje samochody nie sygnalizowały nagannych praktyk koncernów. Tylko zatem niezależna kontrola na poziomie europejskim jest w stanie przeprowadzić rzetelne badania emisji zanieczyszczeń, wychwycić urządzenia fałszujące pomiary, a także wydać rygorystyczne zalecenia dla koncernów motoryzacyjnych.Ponieważ sprawa ma charakter bezprecedensowy i dotyczy milionów osób, które nabyły samochody w dobrej wierze i w przekonaniu, że są to samochody nowoczesne i ekologiczne ‒ należałoby ponawiać badania rzeczywistego stanu technicznego sprzedawanych samochodów. Wielkie koncerny mają bowiem naturalną skłonność do maksymalizacji zysków, co może się odbijać na jakości sprzedawanych samochodów. Zachęcam zatem do kontynuacji prac przez właściwe, niezależne agencje, funkcjonujące na poziomie UE.
Control of the acquisition and possession of weapons (A8-0251/2016 - Vicky Ford) PL
Sprawozdanie to zyskało aprobatę Parlamentu Europejskiego. Należałem jednak do grupy posłów, którzy konsekwentnie głosowali przeciwko proponowanej dyrektywie unijnej. Moim zdaniem podstawowy błąd w argumentacji przedstawionej przez Komisję Europejską polega na tym, że zamierza się wprowadzić kolejne obostrzenia dla osób, które legalnie posiadają broń. Tymczasem, w moim przekonaniu, dotychczasowe regulacje obowiązujące w państwach członkowskich Unii są wystraczająco rygorystyczne.Przykładowo, w Polsce legalny posiadacz broni musi zdać określone testy, poddać się badaniom lekarskim i przejść procedurę sprawdzającą dokonywaną przez policję. Proponowana dyrektywa niewiele zatem zmieni, jeśli chodzi o bezpieczeństwo w Europie. Terroryści i inni przestępcy nie będą się do niej oczywiście stosować, gdyż wykorzystują oni broń, która nie jest zarejestrowana i nie jest nabywana na legalnym rynku.Dostęp terrorystów do broni i do środków wybuchowych należy ograniczać w inny sposób, surowo karząc za nielegalny obrót i nielegalne posiadanie broni. Uderzenie musi dotyczyć mafii, które z tego żyją. Dlatego też proponowana dyrektywa, to moim zdaniem, pozorowane działanie, które nie ograniczy nielegalnego wykorzystywania broni. To był główny powód, dlaczego głosowałem przeciwko tej dyrektywie.
Options for improving access to medicines (A8-0040/2017 - Soledad Cabezón Ruiz) PL
Poparłem w głosowaniu sprawozdanie w sprawie unijnych możliwości zwiększenia dostępu do leków. Warto bowiem pamiętać, że rynek leków ma swoją specyfikę polegającą na tym, że leki nie mogą być traktowane w taki sam sposób, jak inne dobra konsumpcyjne. Rozumiem, że należy chronić własność intelektualną producentów leków, ale najważniejszym naszym obowiązkiem pozostanie zawsze jedno z podstawowych praw każdego człowieka, tj. dostępność do ochrony zdrowia, w tym do leków. Wynika z tego obowiązek ‒ zarówno dla Unii Europejskiej, jak i państw członkowskich ‒ zagwarantowania powszechnego dostępu do leków.W sferze dostępności do leków nie można się kierować kryterium zysku. Rozumiem, że producenci i dystrybutorzy leków powinni mieć sprzyjające warunki do prowadzenia badań i wprowadzania nowych generacji leków. Jednak nadrzędny musi być tutaj interes pacjentów. System ustalania cen musi brać zatem pod uwagę, nie tylko interes prywatny, ale także zapewniać realizację interesu publicznego, jakim jest powszechny dostęp do coraz skuteczniejszych leków.
Conclusion of the EU-Canada CETA (B8-0141/2017, B8-0142/2017, B8-0143/2017, B8-0144/2017, B8-0145/2017, B8-0146/2017) PL
Głosowałem przeciwko zawarciu umowy gospodarczo-handlowej między UE a Kanadą, gdyż nadal mam trzy zasadnicze wątpliwości dotyczące tej umowy. Po pierwsze, obawiam się, że CETA może być furtką, przez którą największe koncerny z USA uzyskają ułatwiony, bezcłowy dostęp do całego europejskiego rynku. Zdecydowana większość europejskich firm ma małe szanse poradzić sobie w konkurencji z tymi wielkimi korporacjami. Po drugie, obawiam się, że CETA będzie miała silny wpływ na rolnictwo europejskie, w tym na rolnictwo polskie. Kanadyjscy producenci żywności są w lepszej sytuacji od gospodarstw europejskich. Efektywność kanadyjskiego rolnictwa zwiększa bowiem fakt, że jest ono wysokotowarowe ze względu na dużą wielkość gospodarstw rolnych oraz na stosowanie produktów modyfikowanych genetycznie. Wreszcie po trzecie, obawiam się zaproponowanego systemu rozstrzygania sporów inwestycyjnych między firmami z Europy i Kanady. Zaproponowany system ogranicza bowiem instytucje krajowe i nie podlega kontroli demokratycznej. Te zasadnicze wątpliwości spowodowały, że w sposób przemyślany głosowałem przeciwko porozumieniu.
Sustainable management of external fishing fleets (A8-0377/2016 - Linnéa Engström) PL
Dyskutowany wniosek Komisji Europejskiej wynika z konieczności nowelizacji rozporządzenia z 2008 r. Mądre zarządzanie flotami rybackimi państw UE jest jednym z warunków prowadzenia wspólnej polityki rybołówstwa. Wszystkie statki pływające pod banderą państw UE, a prowadzące działalność poza wodami UE powinny podlegać tym samym kryteriom, by tworzyć dla tych jednostek równe warunki działania. Dalekomorska flota UE nie tylko tworzy wiele miejsc pracy, ale jest także dostawcą ryb na wspólny rynek. Warto przy tym pamiętać, by upoważnienia do połowów wynikały także z konieczności ochrony środowiska, a zwłaszcza gatunków ryb wymierających. Zasoby morskie powinny być wykorzystywane w sposób zrównoważony. Dlatego popieram to sprawozdanie.
Conclusion of the Agreement continuing the International Science and Technology Center (A8-0363/2016 - Elmar Brok) PL
Popieram zalecenie w sprawie umowy dotyczącej Międzynarodowego Centrum Nauki i Techniki. To ważne zalecenie, gdyż obecnie funkcjonują dwie międzynarodowe agencje, w tym wspomniane Centrum. Organizacje te powstały po rozpadzie ZSRR, a ich celem jest prowadzenie badań naukowych, nad którymi pracują inżynierowie i naukowcy posiadający wiedzę w zakresie produktów ponownego zastosowania, w tym energii atomowej. Jest rzeczą bardzo ważną, by ta doświadczona kadra była wykorzystana w przygotowywaniu nowych technologii oraz by miała atrakcyjne miejsce pracy. Oceniam pozytywnie, że Unia Europejska zamierza to Centrum współfinansować. Na pewno zwiększa to bezpieczeństwo w skali globalnej i europejskiej.
Written questions (15)
VAT on EU environmental grants PDF (103 KB) DOC (18 KB)
Written question on discrimination against non-believers in access to education PDF (103 KB) DOC (18 KB)
Restrictions on housing cooperatives' freedom to act in Poland PDF (103 KB) DOC (18 KB)
Report on the application of the provisions of Directive 2010/13/EU of the European Parliament and of the Council PDF (5 KB) DOC (17 KB)
Denial of pension rights to officials and soldiers in Poland PDF (5 KB) DOC (15 KB)
System to support renewable energy sources PDF (100 KB) DOC (16 KB)
Excessive permit requirements imposed by Italian authorities for intra-EU transports PDF (92 KB) DOC (16 KB)
Regeneration of railway lines Nos 356 and 281 in Poland PDF (101 KB) DOC (15 KB)
Support for small hydropower plants PDF (5 KB) DOC (23 KB)
Commission initiative to amend the directive on the acquisition and possession of firearms in the European Union PDF (99 KB) DOC (23 KB)
Transport intersections on the S-5 expressway near Żnin PDF (103 KB) DOC (24 KB)
Omission of Bydgoszcz airport PDF (100 KB) DOC (23 KB)
Expansion of the Czerniewice node of the A1 motorway in Poland PDF (104 KB) DOC (25 KB)
Planned time frame for conclusion of investigation procedure being carried out by the Commission PDF (90 KB) DOC (24 KB)
Restrictive penalties applied to international hauliers by some EU Member States PDF (91 KB) DOC (24 KB)
Written declarations (2)
Amendments (108)
Amendment 8 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Recital A (new)
Recital A (new)
A. whereas the current framework for relations between Armenia and the European Union is the 1996 Partnership and Cooperation Agreement which entered into force in 1999 and which is to be replaced by this Comprehensive and Enhanced Partnership Agreement;
Amendment 9 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Recital B (new)
Recital B (new)
B. whereas, through the Eastern Partnership, the EU and Armenia have based their relations on a shared commitment to international law and fundamental values, including democracy, the rule of law and good governance, respect for human rights and fundamental freedoms;
Amendment 10 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Recital C (new)
Recital C (new)
C. whereas there remain concerns about Armenia’s full respect for some of the above-mentioned core values, notably as regards democracy and the rule of law which are undermined by corruption, vote-buying, organised crime and abusive oligarchic control;
Amendment 11 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Recital D (new)
Recital D (new)
D. whereas the geographic location of Armenia between Europe, Central Asia and the Middle East and neighbouring regional powers, notably Russia, Iran and Turkey, is both strategic and challenging; whereas the non-recognition by some of past tragedies - notably the Armenian genocide, the presence of foreign troops in Armenia as well as the protracted conflicts in the South Caucasus, affecting also Azerbaijan and Georgia, pose a major threat to all partners’ security and regional stability; whereas the Nagorno- Karabakh conflict can only be solved peacefully in line with the OSCE 2009 Basic Principles, notably through the efforts and proposals of the OSCE Minsk Group Co-Chairs;
Amendment 12 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Recital E (new)
Recital E (new)
E. whereas the EU is Armenia’s main trading partner and first donor, whereas Armenia is also a member of the Eurasian Economic Union thus demonstrating that the European Union does not hold as a prerequisite for partners to choose a deepening of relations with the EU at the expense of their relations with third parties, even if some opportunities - such as a Deep and Comprehensive Free Trade Area (DCFTA) with the EU - were not attainable in this context;
Amendment 13 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Recital F (new)
Recital F (new)
F. whereas the new agreement sets a new legal basis to reinvigorate the political dialogue and broaden the scope of economic cooperation as well as cooperation in sectors such as energy, transport, infrastructure and the environment; whereas these provisions are expected to have a positive impact on Armenia in terms of promoting democratic standards, economic growth and sustainable development; whereby such prospects are particularly important for Armenia’s youth including through improved education and more job opportunities; whereas both EU and Armenian citizens stand to benefit from increased cooperation;
Amendment 23 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 3
Paragraph 3
3. Recalls that significant progress in terms of upholding core values such as the rule of law, defending the independence of the judiciary and delivering results in the fight against corruption, is key to unlocking further prospects, notably that of a possible visa libera; in this respect, looks forward to the EU considering in due course the opening of visa liberalisation dialogue with Armenia, provided that conditions for well-managed and secure mobility are in place, including the effective implementation of visa facilistation dialogue; and readmission agreements between the Parties;
Amendment 26 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 4
Paragraph 4
4. Notes that the territorial application of the Agreement covers on the internationally recognised territory of Armenia and that of the European Unionone hand, the territories in which the Treaty of the European Union, the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community are applied and under the condition laid down in those Treaties and, on the other hand, to the territory of Republic of Armenia;
Amendment 68 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 12
Paragraph 12
12. Urges the Armenian authorities, in view of future elections, to swiftly and fully implement all the recommendations of the international observation missions led by the Organisation for Security and Cooperation in Europe’s Office for Democratic Institutions and Human Rights (OSCE/ODIHR), in particular in relation to allegations of vote buying, voter intimidation, the pressuring of civil servants and private sector employees and undue interference in the voting process by party representatives or law enforcement officers; which failed to improve public confidence in the country’s electoral systems
Amendment 73 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 14
Paragraph 14
14. Reiterates its strong attachment to international law and fundamental values, including democracy, the rule of law and good governance, respect for human rights and fundamental freedoms, regrets that serious gaps in human rights protection persist and encourages Armenia to make significant progress in these areas, in particular as regards media freedom, the independence of the judiciary and the fight against corruption, organiszed crime and abusive oligarchic control; ensure that journalists face no pressure, fear of retaliation and violence over their work
Amendment 77 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 15
Paragraph 15
15. Welcomes the adoption of anti- domestic violence legislation in the Armenian Parliament in December 2017, on 8 December 2017, of the Law on the Prevention of Violence within the Family, Protection of Victims of Violence within the Family and Restoration of Peace (Cohesion) in the Family by the National Assembly; commends Armenia on the signature, on 18 January 2018, of the Council of Europe’s Istanbul Convention on preventing and combating violence against women and domestic violence and encourages Armenia to swiftly ratify and thoroughly implement this Convention to effectively meet its commitments to international standards in this field;
Amendment 82 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 16 a (new)
Paragraph 16 a (new)
16a. Calls on Armenia to adopt a comprehensive standalone law on anti- discrimination, prepared with the support of civil society organisations, that would include, as a minimum, a definition of the concept of discrimination, a list of grounds on which discrimination is prohibited in the spirit of Article 21 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, a provision for the defence of rights against all types of discrimination, a provision regarding the burden of proof;
Amendment 83 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 16 b (new)
Paragraph 16 b (new)
16b. Urges the Armenian authorities to put a high priority on ending gender based sex-selection taking place through selective abortions which, together with that in Azerbaijan, remains one of the most widespread in the world after China;
Amendment 88 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 16 g (new)
Paragraph 16 g (new)
16g. Calls on Armenia to eradicate child labour and to ensure labour rights in accordance with ILO standards, including contracts, vacation, compensation for extra hours and establishing a fully-fledged labour inspection system;
Amendment 108 #
2017/2269(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 26 a (new)
Paragraph 26 a (new)
26a. Emphasizes the importance of the provisions on dialogue and cooperation on employment policy in order to provide better jobs with improved working conditions, notably for young Armenians;
Amendment 68 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Recital 6
Recital 6
(6) Urban, suburban and regional rail passenger services are different in character from long-distance services. Member States should therefore be allowed to exempt urban, suburban and regional rail passenger services which are not cross- border services within the Union from certain provisions on passengers' rights, since less sustainable road services competing with rail enjoy similar derogations under Article 2 of Regulation 181/2011 on rights of passengers in bus and coach transport, namely for services under 250 km.
Amendment 100 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Recital 13
Recital 13
(13) The increasing popularity of cycling across the Union has implications for overall mobility and tourism. An increase in the use of both railways and cycling in the modal split reduces the environmental impact of transport. Therefore, railway undertakings should facilitate the combination of cycling and train journeys as much as possible, in particular by allowing the carriage of bicycles on board trainwhere possible, and in accordance with operational and safety requirements.
Amendment 165 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 2 – paragraph 2 – point a
Article 2 – paragraph 2 – point a
(a) urban, suburban and regional rail passenger services as referred to in Directive 2012/34/EU, except cross-border services within the Union;
Amendment 175 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 2 – paragraph 2 – point b
Article 2 – paragraph 2 – point b
(b) international rail passenger services of which a significant part, including at least one scheduled station stop, is operated outside the Union, provided that passengers’ rights are adequately ensured under relevant national law on the territory of the Member State granting the exemption. The relevant Member States shall make all reasonable efforts to encourage non-Union carriers to apply Union passengers’ rights standards.
Amendment 177 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 2 – paragraph 2 – point b a (new)
Article 2 – paragraph 2 – point b a (new)
Amendment 186 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 2 – paragraph 4
Article 2 – paragraph 4
4. Articles 5, 10, 11, 20, 21(1) and 25 and Chapter V shall apply to all rail passenger services referred to in paragraph 1, including services exempted in accordance with points (a) and (b) of paragraph 2.
Amendment 210 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 3 – paragraph 1 – point 13
Article 3 – paragraph 1 – point 13
(13) ‘delay’ means the time difference between the time the passenger was scheduled to arrive in accordance with the published timetable and the time of his or her actual or expected arrival at the final station of destination ;arrival scheduled in the timetable and real-time arrival at destination. Alterations to the timetable which are announced to passengers at least 48 hours in advance shall not be defined as delays.
Amendment 336 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 10 – paragraph 6
Article 10 – paragraph 6
6. Where a passenger receives separate tickets for a single journey comprising successive railway services operated by one or more railway undertakings, his rights to information, assistance, care e or she shall be considered as having as mandy compensation shall be equivalent to those under a through-ticket and coventracts of transport as tickets, if he or tshe whole journey from the departure to the final destination, unless the passas informed of such fact, through the applicable genger is explicitly informed otherwise in writing. Such information shall in particular state that when the passenger misses a connection, he or she would not be entitled to assistance or compensation basedal conditions of transport or any other adequate means as chosen by the carrier, and if he or she was made aware by the carrier or by the ticket vendor or the tour operator on behalf onf the total length of the journey. The burden of proof that the information was provided shall lie with the railway undertaking, its agent, tour operator or ticket vendorcarrier, of the concrete consequences regarding his rights to information, assistance and compensation in case of a delay.
Amendment 405 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 17 – paragraph 5
Article 17 – paragraph 5
5. The compensation of the ticket price shall be paid within one month after the submission of the request for compensation. The compensation may be paid in vouchers and/or other services if the terms are flexible (in particular regarding the validity period and destination). The compensation shall be paid in money at the request of the passenger. The complaint procedure is governed by Article 28 of this Regulation.
Amendment 416 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 17 – paragraph 8
Article 17 – paragraph 8
8. A railway undertaking shall not be obliged to pay compensation if it can prove that the delay was caused by severe weather condior cancellation was due to one of the following causes: (a) circumstances not connected with the operations or major natural disasters endangering the safe operation of the service andf the railway which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent; (b) fault on the part of the passenger; or (c) the behaviour of a third party which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, could not have been foreseen or prevented even if all reasonable measures had been takenoid and the consequences of which he was unable to prevent; another undertaking using the same railway infrastructure shall not be considered as a third party; the right of recourse shall not be affected.
Amendment 489 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 22 – paragraph 2 a (new)
Article 22 – paragraph 2 a (new)
2a. Member States may provide for a derogation from paragraph 1 in the case of persons travelling on services which are the subject of a public service contract awarded in conformity with Union law, on condition that the competent authority has put in place alternative facilities or arrangements guaranteeing an equivalent or higher level of accessibility of transport services.
Amendment 512 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 24 – paragraph 1 – point a
Article 24 – paragraph 1 – point a
(a) assistance in staffed stations shall be provided on condition that the railway undertaking, the station manager, the ticket vendor or the tour operator with which the ticket was purchased is notified of the person’s need for such assistance at least 48 hours before the assistance is needed. Where a ticket or season ticket permits multiple journeys, one notification shall be sufficient provided that adequate information on the timing of subsequent journeys is provided. Such notifications shall be forwarded to all other railway undertakings and station managers involved in the person’s journey; Member States and competent authorities shall ensure that major stations provide the necessary assistance services to reduce the above-mentioned notification period below 48 hours.
Amendment 604 #
2017/0237(COD)
Proposal for a regulation
Article 40 – paragraph 1
Article 40 – paragraph 1
This Regulation shall enter into force 48 mon the twenties after the day following thate of its publication in the Official Journal of the European Union.
Amendment 277 #
2017/0123(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 11 – point a – point i
Article 1 – paragraph 1 – point 11 – point a – point i
Regulation (EC) No 1071/2009
Article 16 – paragraph 2 – point h
Article 16 – paragraph 2 – point h
h) the number of employeespeople employed in the company over the last calendar year;
Amendment 287 #
2017/0123(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 11 – point a – point i
Article 1 – paragraph 1 – point 11 – point a – point i
Regulation (EC) No 1071/2009
Article 16 – paragraph 2 – point i
Article 16 – paragraph 2 – point i
i) the total assets, liabilities, equity and turnover during the last two years;a copy of the annual financial report or other documents proving financial capacity, of the kind listed under Article 7(2)
Amendment 357 #
2017/0123(COD)
Proposal for a regulation
Article 2 – paragraph 1 – point 2 – point a
Article 2 – paragraph 1 – point 2 – point a
Regulation (EC) No 1072/2009
Article 2 – paragraph 6
Article 2 – paragraph 6
6. ‘cabotage operation’ means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State, involving the carriage from the picking up of the goods at one or several loading points until their delivery at one or several delivery points, as specified in the consignment note;';
Amendment 388 #
2017/0123(COD)
Proposal for a regulation
Article 2 – paragraph 1 – point 5 – point a
Article 2 – paragraph 1 – point 5 – point a
Regulation (EC) No 1072/2009
Article 8 – paragraph 2
Article 8 – paragraph 2
2. Once the goods carried in the course of an incoming international carriage from another Member State or from a third country to a host Member State have been delivered, hauliers referred to in paragraph 1 shall be allowed to carry out, with the same vehicle or, in the case of a coupled combination, the motor vehicle of that same vehicle, cabotage operations in the host Member State or in contiguous Member States. The last unloading in the course of a cabotage operation shall take place within 57 days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.';
Amendment 256 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a Regulation (EC) No 561/2006
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a Regulation (EC) No 561/2006
(a) four regular weekly rest periods, or
Amendment 261 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a
Regulation (EC) No 561/2006
Article 8 – paragraph 6 – point a
Article 8 – paragraph 6 – point a
(b) two regular weekly rest periods of at least 45 hours and two reduced weekly rest periods of at least 24 hours., or
Amendment 272 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a (new)
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a (new)
Regulation (EC) No 561/2006
Article 8 – paragraph 6 – point b a (new)
Article 8 – paragraph 6 – point b a (new)
(ba) one regular weekly rest period of at least 45 hours and three reduced weekly rest periods of at least 24 hours.
Amendment 277 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point a
Regulation (EC) No 561/2006
Article 8 – paragraph 6 – subparagraph 2
Article 8 – paragraph 6 – subparagraph 2
For the purposes of point (b) and (c), the reduced weekly rest periods shall be compensated by an equivalent period of rest taken en bloc before the end of the thirdfourth week following the week in question.;
Amendment 341 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point c
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point c
Regulation (EC) No 561/2006
Article 8 – paragraph 8 a – point b
Article 8 – paragraph 8 a – point b
(b) at home or at another private locations chosen by the driver.
Amendment 362 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point c
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point c
Regulation (EC) No 561/2006
Article 8 – paragraph 8 b
Article 8 – paragraph 8 b
8b. A transport undertaking shall organise the work of drivers in such a way that the drivers are able to spend at least one regular weekly rest period or a weekly rest of more than 45 hours taken in compensation for reduced weekly rest at homthe driver’s place of residence within each period of threefour consecutive weeks.;
Amendment 383 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point c a (new)
Article 1 – paragraph 1 – point 5 – point c a (new)
Regulation (EC) No 561/2006
Article 8 – paragraph 9 a (new)
Article 8 – paragraph 9 a (new)
(ca) 8c. The fact that the regular weekly rest period and a weekly rest of more than 45 hours taken in compensation for previously reduced weekly rest, which – as recorded by a tachograph – is taken by the driver in a Member State other than the country where the undertaking is established, has indeed been taken, shall be verified by way of a declaration provided by the driver. The model of such declaration shall be specified by the EC.
Amendment 402 #
2017/0122(COD)
Proposal for a regulation
Article 1 – paragraph 1 – point 7
Article 1 – paragraph 1 – point 7
Regulation (EC) No 561/2006
Article 12 – paragraph 2
Article 12 – paragraph 2
Amendment 286 #
2017/0121(COD)
Proposal for a directive
Article 2 – paragraph 2 – subparagraph 1
Article 2 – paragraph 2 – subparagraph 1
Member States shall not apply points (b) and (c) of the first subparagraph of Article 3 (1) of Directive 96/71/EC to drivers in the road transport sector employed by undertakings referred to in Article 1(3)(a) of that Directive, when performing international carriage operations as defined by Regulations 1072/2009 and 1073/2009 where the period of posting to their territory to perform these operations is shorter than or equal to 37 working days during a period of one calendar month.
Amendment 317 #
2017/0121(COD)
Proposal for a directive
Article 2 – paragraph 2 – subparagraph 2
Article 2 – paragraph 2 – subparagraph 2
When the period of posting is longer than 3 7 working days, Member States shall apply points (b) and (c) of the first subparagraph of Article 3 (1) of Directive 96/71/EC for the entire period of posting to their territory during the period of one calendar month referred to in the first subparagraph.
Amendment 385 #
2017/0121(COD)
Proposal for a directive
Article 2 – paragraph 3 – point c
Article 2 – paragraph 3 – point c
(c) breaks and rest periods as well as periods of availability spent in the territory of a host Member State shall be considered as working period.
Amendment 450 #
2017/0121(COD)
Proposal for a directive
Article 2 – paragraph 4 – point a – point v
Article 2 – paragraph 4 – point a – point v
(v) the number plates of vehicles used in posting for cabotage operations;
Amendment 35 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Recital 2
Recital 2
(2) The European Council conclusions of October 2014 foresaw that the target should be delivered collectively by the Union in the most cost-effective manner possible, with the reductions in the Emissions Trading System (ETS) and non- ETS sectors amounting to 43% and 30% by 2030 compared to 2005 respectively, with efforts distributed on the basis of relative Gross Domestic Product (GDP) per capita. All sectors of the economy should contribute to achieving these emission reductions, and all Member States should participate in this effort, balancing considerations of fairness and solidarity, and national targets within the group of Member States with a GDP per capita above the Union average should be relatively adjusted to reflect cost- effectiveness in a fair and balanced manner. The emissions level allocated to each Member State in the context of the 2030 climate and energy framework should take into account Member States' specificities in respect of their energy mix. Achieving these greenhouse gas emission reductions should boost efficiency and innovation in the European economy and in particular should promote improvements, notably in buildings, agriculture, waste management and transport, in so far as they fall under the scope of this Regulation.
Amendment 51 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Recital 9
Recital 9
(9) The approach of annually binding national limits taken in Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council19 should be continued from 2021 to 2030, with the start of the trajectory calculation in 20201 on the average of the greenhouse gas emissions durvalue of annual emission allocation ing 2016 to 201820 and the end of the trajectory being the 2030 limit for each Member State. An adjustment to the allocation in 2021 is provided for Member States with both a positive limit under Decision 406/2009/EC and increasing annual emission allocations between 2017 and 2020 determined pursuant to Decisions 2013/162/EU and 2013/634/EU, to reflect the capacity for increased emissions in those years. The European Council concluded that the availability and use of existing flexibility instruments within the non-ETS sectors should be significantly enhanced in order to ensure cost- effectiveness of the collective Union effort and convergence of emissions per capita by 2030. To that end, unused annual emission allocations from the period from 2013 to 2020 should be transferred to a dedicated reserve for each Member State upon its request, to be utilised in the period from 2021 to 2030, where a Member State's emissions exceed its annual emission allocations for a given year . _________________ 19 Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community’s greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 (OJ L 140, 5.6.2009, p. 136).
Amendment 78 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Recital 12
Recital 12
(12) Regulation [ ] [on the inclusion of greenhouse gas emissions and removals from land use, land use change and forestry into the 2030 climate and energy framework] lays down accounting rules on greenhouse gas emissions and removals relating to land use, land-use change and forestry (LULUCF). While the environmental outcome under this Regulation in terms of the levels of greenhouse gas emission reductions that are made is affected by taking into account a quantity up to the sum of total net removals and total net emissions from deforested land, afforested land, managed forest land, managed cropland and managed grassland as defined in Regulation [ ], flexibility for a maximum quantity of 280425 million tonnes of CO2 equivalent of these removals divided among Member States according to the figures in Annex III should be included as an additional possibility for Member States to meet their commitments when needed. Where the delegated act to update the forest reference levels based on the national forestry accounting plans pursuant to Article 8 (6) of Regulation [LULUCF] is adopted, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of Article 7 to reflect a contribution of the accounting category managed forest land in the flexibility provided by that Article. Before adopting such a delegated act, the Commission should evaluate the robustness of accounting for managed forest land based on available data, and in particular the consistency of projected and actual harvesting rates. In addition, the possibility to voluntarily delete annual emission allocation units should be allowed under this Regulation in order to allow for such amounts to be taken into account when assessing Member States' compliance with requirements under Regulation [ ].
Amendment 124 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 4 – paragraph 2
Article 4 – paragraph 2
2. Subject to the flexibilities provided for in Articles 5, 6 and 7, to the adjustment pursuant to Article 10(2) and taking into account any deduction resulting from the application of Article 7 of Decision No 406/2009/EC, each Member State shall ensure that its greenhouse gas emissions in each year between 2021 and 2029 do not exceed the level defined by a linear trajectory, starting in 20201 on the average of its greenhouse gas emissions during 2016, 2017 and 2018 determined pursuant to paragraph 3value of annual emission allocation in 2020 and ending in 2030 on the limit set for that Member State in Annex I to this Regulation.
Amendment 130 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 4 – paragraph 3
Article 4 – paragraph 3
3. The Commission shall adopt an implementing act setting out the annual emission allocations for the years from 2021 to 2030 in terms of tonnes of CO2 equivalent as specified in paragraphs 1 and 2. For the purposes of this implementing act, the Commission shall carry out a comprehensive review of the most recent national inventory data for the years 2005 and 2016 to 2018 submitted by Member States pursuant to Article 7 of Regulation No (EU) 525/2013.
Amendment 149 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 5 – paragraph 2
Article 5 – paragraph 2
2. In respect of the years 2021 to 2029, a Member State may borrow a quantity of up to 510% from its annual emission allocation for the following year.
Amendment 164 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 5 – paragraph 4
Article 5 – paragraph 4
4. A Member State may transfer up to 510% of its annual emission allocation for a given year to other Member States. The receiving Member State may use this quantity for compliance under Article 9 for the given year or for subsequent years until 2030.
Amendment 174 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 5 – paragraph 6 a (new)
Article 5 – paragraph 6 a (new)
6 a. Member States may carry-over excess annual emission allocations from the previous commitment period.
Amendment 175 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 5 – paragraph 6 b (new)
Article 5 – paragraph 6 b (new)
6 b. The previous period banking reserve for each Member State is hereby established. Upon request of the Member State, the unused annual emission allocations from a commitment period shall be carried over to the previous period banking reserve.
Amendment 176 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 5 – paragraph 6 c (new)
Article 5 – paragraph 6 c (new)
6 c. To the extent that a Member State's emissions exceed its annual emission allocations for a given year, a quantity up to the sum of unused annual emission allocations in the previous period banking reserve for that Member State, may be taken into account for its compliance under Article 9 of this Regulation for that year.
Amendment 177 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 5 a (new)
Article 5 a (new)
Article 5 a Additional use of 100 million annual emission allocations for implementation of projects 1. A European Project Mechanism (EPM) is hereby established. 2. Within the EPM, 100 million annual emission allocations shall be made available for the purpose of implementing projects or programmes that reduce greenhouse gas emissions not covered by the EU ETS in the Member States listed in Annex IV. 3. In the period from 2021 to 2030, 100 million annual emission allocations shall be auctioned through a Central Union Auctioning Platform. Any Member State is eligible to bid and may use the quantity acquired to comply with Article 9 for the given year or subsequent years. Auctioning revenues shall be made available for emission reduction projects or programmes within the EPM in the Member States listed in Annex IV. 4. Any projects under this mechanism shall not result in the double counting of emission reductions. 5. The Commission shall adopt an implementing act that sets out the details, rules and conditions concerning timing, administration, use of revenues and other aspects of auctioning annual emission allocations through the central platform, as well as the modalities and procedures for the EPM. 6. That implementing act shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 13.
Amendment 201 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 7 – title
Article 7 – title
Additional use of up to 280425 million net removals from deforested land, afforested land, managed cropland and managed grasslandLULUCF
Amendment 215 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 7 – paragraph 1 – introductory part
Article 7 – paragraph 1 – introductory part
1. To the extent that a Member State's emissions exceed its annual emission allocations for a given year, a quantity up to the sum of total net removals and total net emissions from the combined accounting categories of deforested land, afforested land, managed forest land, managed cropland and managed grassland referred to in Article 2 of Regulation [ ] [LULUCF] may be taken into account for its compliance under Article 9 of this Regulation for that year, provided that:
Amendment 228 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 8 – paragraph 1 – introductory part
Article 8 – paragraph 1 – introductory part
1. A Member State which is evaluated under Article 21 of Regulation (EU) No 525/2013 as not making sufficient progress shall, within three monthsexceeds the annual emission allocation, taking into account the flexibilities, shall, within three months, since the compliance check as specified in the Article 9, submit to the Commission an corrective action plan that includes:
Amendment 234 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 9 – paragraph 1 – point a
Article 9 – paragraph 1 – point a
(a) an addi deduction tofrom the Member State's emission figureallocation of the following year equal to the amount in tonnes of CO2 equivalent of the excess greenhouse gas emissions, multiplied by a factor of 1.08, in accordance with the measures adopted pursuant to Article 11; and
Amendment 239 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 9 – paragraph 1 – point b
Article 9 – paragraph 1 – point b
(b) the Member State shall be temporarily prohibited from transferring any part of its annual emission allocation to another Member State until it is in compliance with Article 4 (2) of this Regulation. The Central Administrator shall implement this prohibition in the registry referred in Article 11.
Amendment 241 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 9 – paragraph 2
Article 9 – paragraph 2
2. If the greenhouse gas emissions of a Member State in either the period from 2021 to 2025 or the period from 2026 to 2030 under Regulation [ ] exceeded its greenhouse gas removals, as determined in accordance with Article 12 of that Regulation, there shall be a deduction from that Member State'saking into account flexibilities used pursuant to Article 11 of that Regulation, Member State may choose to deduct annual emissions allocations for the relevant years equal to the amount in tonnes of CO2 equivalent of those excess greenhouse gas emissions for the relevant yearose years as one of flexibility options.
Amendment 268 #
2016/0231(COD)
Proposal for a regulation
Article 15 – paragraph 1 – point 6
Article 15 – paragraph 1 – point 6
Regulation 525/2013/EU
Article 21
Article 21
The Commission may issue opinions on the corrective action plans submitted by Member States according to Article 8(1) of Regulation [ ESR ] on binding annual greenhouse gas emission reductions by Member States from 2021 to 2030, within three months from the date of submission of the corrective action plan.
Amendment 267 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Recital 10
Recital 10
(10) In accordance with the provisions laid down in Annex 19 to the Chicago Convention, Member States are to establish an acceptable level of safety performance in relation to the aviation activities under their responsibility. In order to assist the Member States in meeting this requirement in a coordinated manner, the European Plan for Aviation Safety should lay down an acceptable high uniform level of safety performance for the Union in respect to the different categories of aviation activities. That acceptable level of safety performance should not have a binding character but express the ambition of the Union and of the Member States with regard to civil aviation safety.
Amendment 413 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 3 – paragraph 1 – point 29
Article 3 – paragraph 1 – point 29
(29) ‘unmanned aircraft’ means any aircraft operated or designed to be operated without a pilot on board;, other than those used in model flying.
Amendment 418 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 3 – paragraph 1 – point 34 – indent 1 (new)
Article 3 – paragraph 1 – point 34 – indent 1 (new)
- 'model flying' means a sports and recreational activity undertaken by members of a model flying organisation recognised by the national competent authority and taking place within unaided line of sight conditions for the purpose of control and safe separation from other traffic.
Amendment 635 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 45 – paragraph 1
Article 45 – paragraph 1
The design, production, maintenance and operation of unmanned aircraft and their engines, propellers, parts, non-installed equipment and equipment to control them remotely, and the personnel and organisations involved in these activities, shall comply with the essential requirements set out in Annex IX.
Amendment 640 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 46 – paragraph 1
Article 46 – paragraph 1
1. Where the delegated acts adopted pursuant to Article 47 so provide with a view to achieving adequatehigh uniform levels of safety, having regard to the principles laid down in Article 4(2), the design, production, maintenance and operation of unmanned aircraft shall be subject to certification. Certificates shall be issued upon application, where the applicant has demonstrated that it complies with the rules established by the delegated acts adopted pursuant to Article 47 to ensure compliance with the essential requirements referred to in Article 45. The certificate shall specify the safety-related limitations, operating conditions and privileges.
Amendment 648 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 47 – paragraph 1 – point e
Article 47 – paragraph 1 – point e
(e) the markingndatory marking, registration and identification of unmanned aircraft;
Amendment 655 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 47 – paragraph 1 – point f – indent 1 (new)
Article 47 – paragraph 1 – point f – indent 1 (new)
- (g) the conditions and procedures for issuing, maintaining, amending, suspending, or revoking the certificates, or for making a declaration, for operation of unmanned aircraft shall take due account of, inter alia, weight or type of the unmanned aircraft, the nature of the operation and the area where the operation takes place;
Amendment 1010 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Article 125 – paragraph 1
Article 125 – paragraph 1
Regulation (EU) No 376/2014
Paragraph 2 of Article 3
Paragraph 2 of Article 3
However, this Regulation shall not apply to occurrences and other safety-related information involving unmanned aircraft for which a certificate or declaration is not required pursuant to Article 46(1) and (2) of Regulation (EU) YYYY/N [ref. to new regulation], unless the occurrence or other safety-related information involving such unmanned aircraft resulted or could have resulted in a fatal or serious injury to a person or it involved aircraft other than unmanned aircraft.
Amendment 1056 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Annex V – point 4 – point 4.2
Annex V – point 4 – point 4.2
4.2. Notwithstanding 4.1., for operations with helicopters a momentary flight through the limiting height velocity envelope may be permitted, provided that an adequate high uniform level of safety is ensured.
Amendment 1089 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Annex IX – point 1 – point c
Annex IX – point 1 – point c
(c) If necessary to mitigate risks pertaining to safety, privacy, protection of personal data, security or the environment, arising from the operation, the unmanned aircraft must have the corresponding and specific features and functionalities which take into account the principles of privacy and protection of personal data by design and by default. According to the needs those features and functionalities must ensure easy identification of the aircraft and of the nature and purpose of the operation; and must ensure that requirements for safe operations, including detect and avoid systems, as well as applicable limitations, prohibitions or conditions be complied with, notably with respect to the operation in particular geographical zones, beyond certain distances from the operator or at certain altitudes.
Amendment 1093 #
2015/0277(COD)
Proposal for a regulation
Annex IX – point 2 – paragraph 2 – introductory part
Annex IX – point 2 – paragraph 2 – introductory part
The following requirements must be met to ensure a satisfacthigh uniforym level of safety for people on the ground and other airspace users during the operation of the unmanned aircraft, taking into account the level of risk of the operation as necessary:
Amendment 17 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Recital D
Recital D
D. whereas RPAS regulations exist or are being developed in Austria, Denmark, France, Germany, Italy, Ireland, Spain, Poland and the UK1; whereas approved flying schools in Denmark, the UK and the Netherlands, and more than 500 licenced RPAS pilots in the Netherlands and the UK are already operational; __________________ 1 http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=1 995&pageid=16012
Amendment 71 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 15
Paragraph 15
15. Believes that a clear, global, and harmonised and proportionate regulatory framework needs to be developed on a risk assessed basis, which avoids burdensome regulations for businesses that w to establish proportionate regulations allowing drone operations as soon as practically possible. The regulations should adeter investment and job creaquately protect citizens and foster investment to create sustainable and innovative jobs and improve working conditions;
Amendment 75 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 15 a (new)
Paragraph 15 a (new)
15a. Supports the Commission's intention to remove the 150kg threshold and to replace it by an EU coherent and comprehensive regulatory framework, where there is place for national competent authorities, qualified bodies or associations to assume validation and oversight activities; the proportionality in the rules should be matched by the necessary flexibility in processes and procedures;
Amendment 79 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 16
Paragraph 16
16. Considers that rules at EU and national levelthe EU rules should clearly indicate the provisions applicable to RPAS in relation to the internal market and international commerce (production, sale, purchase, trade and use of RPAS); believes also that the EU safety rules should contribute to the correct enforcement of privacy, data protection and any other applicable law, such as criminal, intellectual property, aviation and environmental law; the basic rules should be specified in a notice for purchasers;
Amendment 91 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 18
Paragraph 18
18. Considers that in orderthe concept of operations as proposed by EASA is a solid basis to ensure the safe operation of RPAS, regulatory requirements will need to be based on either a case-by-case or a type/class-based approach, whichever is appropriate, and shall ensure a high level of safety and interoperability; considers that in order to ensure the success of RPAS manufacturers and operators, it is vital that the European Organisation for Civil Aviation Equipment's (EUROCAE) standardisation requirements be validated by the relevant regulatory body;
Amendment 110 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 19 – indent 7 a (new)
Paragraph 19 – indent 7 a (new)
- "geofencing" to allow competent authorities defining no-fly zones;
Amendment 113 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 19 – indent 7 b (new)
Paragraph 19 – indent 7 b (new)
- "rules of the air" for low level operations;
Amendment 114 #
Amendment 123 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 20
Paragraph 20
20. Underlines that RPAS must be equipped with ‘see'detect-and-avoid' technology in order to detect aircraft using the same airspace, ensuring that RPAS do not put at risk the safety of manned aircraft, and in addition, take into account no-fly zones, such as airports and other critical infrastructure; urges therefore the Commission to provide for the necessary R&D budgets through the SESAR Joint Undertaking.
Amendment 128 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 21
Paragraph 21
Amendment 138 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 22
Paragraph 22
22. Stresses that the Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems (JARUS) is an international voluntary membership body comprising of national civil aviation authorities from 22 EU and non-EU countries and regulatory agencies/bodies; recalls that JARUS is chaired by a representative of EASA, the Agency which will deal with future RPAS regulation; recalls that JARUS's purpose is to develop technical, safety and operational requirements for the certification and safe integration of large and small RPAS into the airspace and at aerodromes; reiterates the need for the swift delivery of rules for the EU market, which can only be guaranteed by a pro- active role of EASA in the JARUS process.
Amendment 140 #
2014/2243(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 23
Paragraph 23
Amendment 17 #
2013/2125(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 5 a (new)
Paragraph 5 a (new)
5a. Maintains that the construction of a European defence industry should be carried out in a sustainable manner, in all Member States, on the basis of existing industrial infrastructure, and not solely according to the principle of free competition;
Amendment 19 #
2013/2125(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 6
Paragraph 6
6. Notes the Commission Communication of 24 July 2013 and the EEAS draft report; considers it regrettable that the Commission Communication did not specify the mechanisms that would ensure the equitable development of the defence industry in all parts of the European Union; considers it similarly regrettable that the Commission and the EEAS did not issue a joint European declaration in preparation for the European Council’s defence summit in December of this year;
Amendment 62 #
2013/2125(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 24
Paragraph 24
Amendment 8 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Recital A
Recital A
Amendment 28 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Recital G
Recital G
G. whereas the decision-taking process for granting or denying arms export licences lies solely within the remit of Member States; whereas the eight criteria are interpreted very differently within the EU, meaning that, to some extent, arms export practice varies widely;
Amendment 37 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Recital J
Recital J
Amendment 41 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Recital M
Recital M
Amendment 46 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Recital N
Recital N
N. whereas measures on trafficking of small arms and light weapons have been adopted in recent years, with an updated List of Dual-Use Goods and Technologies under the Wassenaar Arrangement being adopted in February 2012, and areas such as control of arms brokering, and licensed production outside the EU and end-user control have been put on the agenda and, to some extent, incorporated into the Common Position itself, but many products, in particular in the field of dual- use goods, are still not covered by a legally binding arms exports control system;
Amendment 53 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Recital P
Recital P
Amendment 71 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 2
Paragraph 2
2. Acknowledges that the EU is the only union of states to have a legally binding framework, unique in the world, through which arms export control is being improved, including in crisis regions and countries with a questionable human rights record, and welcomes the fact, in this connection, that European and non- European third countries have joined the arms exports control system on the basis of the Common Position; notes with concern, however, that the eight criteria are applied and interpreted with varying degrees of rigour in the EU Member States; calls therefore for a standard, uniformly strict interpretation and full implementation of the Common Position with all its obligations;
Amendment 75 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 3
Paragraph 3
Amendment 80 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 4
Paragraph 4
Amendment 85 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 5
Paragraph 5
5. Considers thatit desirable to carry out a study into the appropriateness and feasibility of establishing a standardised verification and reporting system should be established to provide information as to whether, and to what extent, individual EU Member States’ exports violate the eight criteria;
Amendment 90 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 6
Paragraph 6
Amendment 98 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 7
Paragraph 7
Amendment 108 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 8
Paragraph 8
Amendment 111 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 10
Paragraph 10
Amendment 118 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 12
Paragraph 12
Amendment 120 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 13
Paragraph 13
13. Notes that methods for collecting data on arms exports, as well as practices for publishing data sets recorded, vary in the Member States, as a result of which the COARM annual report does not include important information and therefore is not up to date or reliable; calls accordingly for the introduction of a standardised collection and submission procedure, for information on actual exports to be applied uniformly in all Member States, in order to submit and publish up-to-date and exhaustive information;
Amendment 123 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 14
Paragraph 14
Amendment 128 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 15
Paragraph 15
Amendment 132 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 16
Paragraph 16
Amendment 169 #
2012/2303(INI)
Motion for a resolution
Paragraph 27
Paragraph 27